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无法安全交互，就是对社会公众的威胁
“恕我直言！一辆无法与急救人员安全交互的自动驾驶车辆，就是对社会公众的威胁。”
“当执法人员、消防员或急救医护人员出警执行任务时，分秒必争，人命关天！这就是为什么，妨碍应急救援作业的人类驾驶员将面临罚款甚至监禁的处罚。”
“因此，当自动驾驶车辆干扰急救人员或阻碍应急车辆通行时，这不再是轻微的程序漏洞或异常。自动驾驶技术必须配合救援行动，把道路给让开！不得干扰拯救生命的任务，更不能加剧人们所面临的危险。”
“我在此明确表态：无法检测感知并恰当应对此类场景，就是一种功能性缺陷！应急救援现场不是罕见或极端的「长尾场景」。NHTSA今天正式向自动驾驶开发商及运营商发出行动指令，要求你们立即集中资源解决这一问题！”
2026年7月8日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）“拍桌子”了，通过以上四段话，言辞强硬地向全美自动驾驶行业发出警告，无人驾驶车辆在面对急救现场和应急车辆时，存在很大的问题，“是不可接受的”（“This is unacceptable”）。
“10.7.1 避让紧急车辆：遇紧急车辆时，应根据道路条件、交通情况进行避让。紧急车辆从交叉方向驶来时，应停车让行。紧急车辆从对向或后方驶来时，应开启转向灯，向左侧或右侧避让。”
2026年7月1日，由中国公安部交通管理局提出，公安部道路交通安全研究中心等起草的行业标准，《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026）正式实施。
在GA/T 2388-2026的10.7.1章节，明确规定，对于GB/T 40429规定的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）功能及以上的智能网联汽车，在公路（包括高速公路）、城市道路、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的智能网联汽车自动驾驶功能测试活动，以及具有试点、试行效果的智能网联汽车载人载物运行活动时，应对紧急车辆进行避让，不论其从侧向还是对向或后方驶来时，均应停车让行或开启转向灯向左侧/右侧避让。
中美两国权威监管机构对此场景的同步亮剑，绝非偶然——源于对生命权的敬畏与对一线救援秩序的捍卫。此举划清了技术狂奔的边界，是底线思维在自动驾驶治理中的硬核落地，是监管逻辑的高度趋同。
NHTSA表示，其在过去数月间，发现一种清晰的常态化现象（clear pattern）：自动驾驶车辆会干扰执法部门及其他急救人员的正常工作。
NHTSA已记录在案多起相关事故，涉事车辆或直接驶入正在处置的急救现场，或阻断救护车与消防车辆的行驶路线，亦或未能识别并响应警灯、信号弹、烟雾、明火及交通锥等等基础安全情况（basic safety conditions）。
据知名科技媒体《TechCrunch》调查发现，截至2026年3月，在已经发生的至少6次突发事件中，应急救援人员不得不强行控制住Waymo的无人驾驶车辆，将其从道路上挪开。而其中有一起甚至发生在警方正紧急处置大规模枪击事件的过程当中。还有一起发生在6月份，一栋公寓楼发生了天然气爆炸，而一辆Waymo无人车却挡住了急救车辆的行进路线，警察不得不强行挪开了那辆无人驾驶的Waymo。
而这一切的根源，就在于自动驾驶系统看不懂、不理解，和无法预判。
因为应急救援现场是没有固定规则的，临时封路，随机摆放的锥桶，各类交通元素都是临时性的组合，这对于自动驾驶系统来说，就好比开卷都不知道怎么作答。
因为紧急车辆无法被超视距提前感知，自动驾驶系统也就无法及时预判并执行合理的应对措施，等跑到跟前了，想要改道，来不及了，路堵死了，只能远程遥控介入辅助。
「紧急车辆无法被提前超视距感知带来的后果，是救援时间的增加——对分秒必争的救援任务而言，这是“致命”的，会导致宝贵生命因此而消逝。」
紧急车辆无法被提前超视距感知带来的后果，还包括二次碰撞事故。这对于执法与急救人员以及被救人员的生命，都是巨大的威胁。
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梁锐
特邀作者