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狂奔的各路玩家
当下，高速沿线边坡、服务区屋顶铺满光伏板，充电桩与储能站协同运转，正把整条公路变成一座流动的绿色发电站。
这样的变化正发生在全国大大小小的交通枢纽：温州高速隧道用上了构网型储能系统实现用电自给自足，广西西部陆海新通道建起了重卡兆瓦超充零碳走廊，京津冀首个全绿色用能高速服务区正式投运。
曾经只承担通行、补给功能的交通基础设施，正在集体变身能源生产终端。
交能融合一跃成为全产业争抢的风口，是政策顶层设计、产业变革需求与商业模式成熟三者共同推进的必然结果。
交能融合的提速，最核心的驱动力来自国家政策的顶层定调与政策闭环。
2025年4月，交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》（交规划发〔2025〕42 号），作为我国首个全面系统部署交能融合的顶层设计文件，打破了此前交通与能源行业分头规划、各自建设的格局，给出了清晰、可考核的量化目标。同月，国家发展改革委、国家能源局又印发《关于加快推进虚拟电厂发展的指导意见》（发改能源〔2025〕357号），为聚合交通侧分布式电源、电动汽车、充换电设施参与电力市场扫清了机制障碍。
国家层面定调后，地方政策与示范项目迅速跟进。山东率先跑出全国首个全路域交能融合示范工程，枣菏高速交能融合项目；广东将交能融合纳入交通运输高质量发展三年行动方案，重点推进港口、高速枢纽的零碳改造与充换电网络成网建设；江苏则率先出台车网互动反向放电价格政策，明确尖峰时段放电价格标准，直接打通了 V2G 模式的收益闭环；天津交能融合产业联盟揭牌、全国交通与能源融合创新技术大会集中发布上百个典型案例。政策红利正从文件快速转化为实实在在的项目增量。
政策按下加速键的背后，是交通与能源两大产业各自走到转型发展的关键阶段。
从交通侧看，电动化率的快速攀升正在倒逼重构能源供给网络。公安部数据显示，截至 2025年6月，全国新能源汽车保有量已达3689万辆，占汽车总量的10.27%，新注册登记量占汽车新注册登记量的44.97%。与之匹配的是，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，截至2025年底全国充电设施总量突破2009.2万个，其中高速服务区充电桩覆盖率超98%。
然而，电动化率的快速攀升也暴露出了新的矛盾：节假日高速服务区充电排队、大功率快充对电网造成冲击、港口与矿山等重载场景补能成本居高不下。传统电网拉一条线、场站装几个桩的模式，已经无法支撑交通全面电动化的长期需求，“发-储-充-调”一体化建设成为了必选项。
从能源侧看，新型电力系统的建设也迫切需要交通场景作为重要载体。一方面，我国分布式光伏、风电开发正面临土地资源约束，而全国超500万公里的公路路网、数万个服务区与收费站、大量港口与铁路场站，拥有巨量的闲置屋顶、边坡、空地资源，是分布式清洁能源开发的天然场景，仅公路沿线的光伏发电技术潜力就超过千亿千瓦时，完全可以实现交通用电的就近消纳。
另一方面，数千万辆电动汽车、换电站的备用电池、交通枢纽的储能系统，本质上就是分布式的移动储能池。通过车网互动、虚拟电厂技术聚合后，可以参与电网调峰、调频，成为支撑新型电力系统的重要缓冲，这一价值正随着新能源装机占比提升而愈发凸显。
经济账也慢慢算得过来。过去制约交能融合落地的核心痛点，是投入易、回报难的商业模式。而随着电力市场化改革深化、储能成本下降与数字化技术成熟，交能融合项目正从纯成本投入转向可盈利、可复制的良性循环，这也是企业纷纷加速狂奔的核心动力。
最基础的盈利逻辑来自“自发自用+峰谷套利”的组合模式。高速服务区、港口场站建设光伏与储能后，白天光伏发电直接供给照明、充电桩与办公用电，大幅降低电网购电成本；低谷时段储能充电、高峰时段放电供充电桩使用，利用峰谷电价差获取稳定收益。
在此基础上，V2G（车网互动）与站网互动进一步打开了收益空间：广州作为国家首批车网互动试点城市，已有居民车主通过夜间低谷充电、白天高峰放电实现收益，普通家用车年均增收超千元；南京江宁方山服务区的蔚来换电站则实现“站网互动”，利用站内闲置电池以400千瓦功率向电网送电，参与电网调峰获取额外收益。
更长期的收益还来自绿电交易、虚拟电厂聚合与碳资产变现。十部门指导意见明确提出，要聚合分布式电源、电动汽车、充换电设施打造交通运输领域虚拟电厂，鼓励交通清洁能源项目参与电力市场交易与绿电交易。这意味着交能融合项目不仅能卖电，还能卖调节服务、卖绿电指标、卖碳减排量，收入结构从单一的充电服务费转向多元收益。
据行业测算，仅公路沿线光伏开发与充换电网络建设，短期就将带动数千亿级投资；到 2035年全场景融合落地后，交能融合整体市场规模将迈向万亿级，覆盖设备制造、工程建设、运营服务、数字平台等完整产业链。
当赛道从概念走向规模化落地，企业的狂奔也就成了顺理成章的选择。
交能融合已被许多企业视为未来发展的第二曲线。而被吸引来的各路玩家中，有手握能源网络的国家队躬身入局，有坐拥路产资源的基建巨头转型突围，有新能源龙头打通全链路闭环，也有数字能源服务商靠技术击穿行业壁垒，更有交通科技企业另辟蹊径。
首先是能源国家队。能源央企拥有电网、油气网络和调度能力的天然优势，是交能融合最重量级的玩家。
国家电网以充电网络为基础，构建“车网互动（V2G）+虚拟电厂”生态，推动高速充电网络全覆盖、省级V2G试点、智慧能源服务区建设。截至2025年底，全国高速服务区充电桩覆盖率已超过98%；依托智慧车联网平台，国网正将分散的充电设施与储能资源聚合为可调度的虚拟电厂资源池，并在多个省份启动车网互动规模化试点。
中石油、中石化则推动传统加油站向综合能源站转型，以“加油+充电+换电+光伏+储能+便利店”一体化改造，布局氢能重卡补给。2025年6月，中石化与科大智能联合打造的合肥大众超级充换电综合加能站建成运营，集加油、充电、换电、光伏、储能于一体，充电区面积相当于18个篮球场，配备142个充电桩，并在车棚顶部安装245kW光伏。中石油则在2023年12月便打造了苏州花桥综合能源站，集加油、加氢、加气、充电、换电、光伏、储能七大功能于一身。从“油气氢电服”到“人·车·生活”生态，传统油企正集体变身综合能源服务商。
其次是交通基建巨头，手握海量路产、港口与场站资源的基建央企，正把沉睡的闲置空间变成发电资产，把现实路产变成能源产业。
高速公路龙头企业率先探索“服务区+路侧资源”全场景开发，推动服务区光储充检一体化、路面光伏试点、沿线分布式能源建设。以山东高速为例，其投资建设的枣菏高速是全国首个全路域交能融合示范工程，在178公里路段的边坡、匝道圈等闲置土地布设分布式光伏；滕州东收费站获评“开放式”智慧零碳收费站并入选2025年全国交能融合创新案例，齐临高速零碳场站则成为山东省首个高速公路零碳场站。
中国中铁、中国交建等基建央企则瞄准绿色基建一体化交付，布局智慧港口、零碳矿山、轨道交通“光伏+储能”系统集成。中交光伏依托集团在高速公路、轨道交通、港口机场的产业优势，形成投建营一体化业务布局，如清远高速零碳服务区示范项目，占地约9000平方米，建成光伏车棚8座、地面及屋顶光伏电站若干，实现服务区用能自洽；中交一公局申报的津石高速（天津西段）边坡光伏示范、道安高速全线交能融合光伏发电项目，亦双双入选2025年全国典型案例。中国中铁南横高速飞龙服务区则以“零碳服务区+文旅”模式入选中华环保联合会美丽交通建设实践案例，让服务区从补能节点升级为绿色文旅地标。
新能源产业玩家，则是从设备供应到全链路渗透，凭借电池、整车与储能技术，正从卖设备走向建生态。
宁德时代专注“储能+换电+车网互动”技术输出，加速铺设补能新基建。其“巧克力换电”网络扩张迅猛：截至2026年6月底，全国累计建成换电站2000座，覆盖31个省份、180座城市，中小城市覆盖率超80%；去年9月，宁德时代还与理想汽车签署五年全面战略合作协议，共建换电与电池生态。换电站正从重资产负担逐步跑通为可复制的能源补给节点。
比亚迪则推动“整车+储能+充电”网络闭环，主打商用车电动化与配套能源补给站、光储充一体化解决方案。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池与兆瓦闪充技术，并提出“闪充中国”战略；2025年底深圳坪山便落地了集成钙钛矿光伏、刀片储能电池与兆瓦闪充的“光储充”示范电站，构建起“发电—储能—充电—电网互动”的完整能源闭环，用实际运营数据印证了场景融合的降本成效。
真正让交通与能源两张网打通的，是数字能源服务商。
华为数字能源以“智能光伏+储能+充电网络”全栈解决方案切入，成为多个国家级典型案例的技术底座。在2025年10月全国交通与能源融合创新技术发展大会上，采用华为方案的6个项目入选“2025年全国交通运输与能源融合创新发展典型案例”，覆盖电动重卡兆瓦超充、公路隧道构网型储能等场景。
特来电则走“充电网+微电网+虚拟电厂”路线。在青岛等地，特来电以园区充电网为突破口推进V2G规模化运营，并以负荷聚合商身份接入虚拟电厂，将分散的充电桩聚合为可参与电网调峰的灵活资源。其母公司特锐德也正从传统设备制造商，向“设备制造+系统集成+能源运营”的综合服务商延伸。
在重载交通、能源管理SaaS等细分领域，部分企业正以垂直打法切入缝隙市场。
重载交通层面，远程新能源商用车以“醇氢+电动”特色路线当选新能源重卡联盟理事单位；徐工汽车率先推出国内首款侧换电重卡，并打造了全国首个城市新能源渣土车换电运营示范项目；三一重卡则以“最大换电重卡SE-437+迷你换电站SY312”组合，推出电动重卡首个“日行千公里”解决方案。
能源管理SaaS层面，朗新科技依托自研虚拟电厂平台，聚合充电场站与分布式资源参与电力交易，并与华为数字能源联合打造虚拟电厂生态解决方案；能链等平台型企业则以数字化手段连接油、电、氢补给网络，让分散的交能资产可被统一调度。
在一众玩家中，交通科技企业的选择同样值得关注。
以千方科技为例。千方科技以"投建运一体化"打通交能融合全链条。2024年底，千方科技与山东电建达成战略合作，双方成立合资公司中电建千方智慧能源（北京）有限公司，聚焦重点核心城市优质区位新能源汽车充电场站和特定场景的重卡充换电业务。
在产品方面，千方科技全系自研“云-边-端”新能源产品矩阵，并基于多年沉淀打造了"智擎"重卡能源大模型1.0，融合场景运营数据，打通交能融合软硬件闭环；在重卡补能领域，千方科技与中石油等油气供应商深度合作；在自动驾驶干线物流领域，2026年5月，千曙科技与福田卡文汽车签署战略合作备忘录，双方将基于福田卡文行业首个"可电可氢"智能重卡平台，联合开发L3/L4级自动驾驶新能源重卡量产车型。
相较于传统的分割业务模式，千方科技以"投建运一体化"模式拓展市场，更好地平衡了前期建设投入与长期运营收益，实现项目全生命周期价值最大化。
梳理各路玩家的落子，不难看出企业布局主要集中在四条主线：
一是枢纽综合能源站，推动高速服务区、物流园、港口的“光储充检换”一体化建设，从单点补给到综合能源枢纽；二是重载交通零碳化，重卡、矿卡、港口机械的电动化+氢能配套发展，从而破解钢铁、煤炭、港口等高耗能场景的脱碳难题；三是路侧能源网络，沿线光伏、边坡光伏与交通用电的自洽循环，把修路变成建电站；四是车网互动（V2G），电动汽车成为移动储能单元，参与电网调峰、调频与现货交易，从用能者转为产能者。
然而，热潮之下仍有三道坎必须跨过。
首先是在行业协同方面，交通与能源分属不同体系，标准、规划、调度尚未打通，跨部门协同仍是最大堵点；其次商业化仍需进一步探索，重资产、长周期，多数项目仍依赖政策补贴，离真正的市场化盈利尚有距离；最后是技术之槛，安全并网、动态调度、极端场景适配仍有瓶颈，尤其换电标准不统一、电池残值评估缺失，制约了网络效应形成。
交能融合的浪潮已经到来，企业争相入局只是序章。从政策定调到产业耦合，从商业闭环到各路玩家落子，交通与能源两张网的边界正在被重新描画，公路不再只是通道，而是流动的能源网络；车辆不再只是消费品，而是可调度、可交易的移动储能单元。
但热闹之下，真正的胜负手不在跑得多快，而在跑得通、跑得久。标准能否统一、调度能否打通、项目能否脱离补贴独立盈利，决定了这场狂奔是沦为又一波概念泡沫，还是长成支撑新型能源体系与交通强国的万亿级支柱产业。
谁能把技术、场景与机制真正拧成一股绳，谁才能在这条新赛道上跑得更远。
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九卿
特邀作者