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这一届，中国人出现在哪些会场，讲什么议题
026年10月19日早上10点，韩国江陵会展中心（Gangneung Convention Center）的Convention Hall将举行开幕式。再过一周，这个人口约21万的韩国东海岸小城，会挤进来自90多个国家的六万多人。
这是ITS世界大会首次来到江陵。对中国智能交通行业来说，比盛会本身更值得关心的是一个具体问题：这一届，中国人出现在哪些会场，讲什么议题。
按已经公开的官方发言人名单的注册字段统计，标注为中国（China）或中国香港（Hong Kong, China）的共24人。这24人一共出现在27个不同场次，累计30个人次。
其中，有3人单位是韩国科学技术院（KAIST）——Kaihan Zhang、Caiyin Dong、CHENGXI HU，推断为在韩中国籍研究人员或留学生。
另外，注册信息标注为Chinese-Taipei的共有约50人，本文没有单独对其进行分析，但他们仍属于中国面孔！！！
关于ThunderX的说明：官方单位字段即写作ThunderX，其登记邮箱域名为thundersoft.com（推断：与中科创达体系相关，但官方未标注，此处仅作提示，不作断言）。
把上面两张表按时间轴重排，几条结论会自己浮出来。
第一，10月21日（周三）是中国演讲者密度最高的一天，但周二已经追得很近。按人次算：10月19日1人次，10月20日10人次，10月21日12人次，10月22日6人次，10月23日1人次。。
第二，一半是受邀讲坛，一半是投稿技术分会。27个场次里，14场是主办方邀请制的特别兴趣会议（SIS）与高层/行政会议（ES），另外13场是论文与技术分会（SP/STP/TP/ISO系列）。中国面孔并非只在论文期刊里出现，也已经进入受邀发言的核心圈层。
第三，议题高度集中在车路协同与自动驾驶两条主线上。粗略归类，27场中与C-V2X、自动驾驶、自动出行直接相关的场次约15场，超过一半。C-V2X是一个被中国人明显主导的话题区。
第四，出面的是国家队加高校，商业化面孔偏少。交通运输部公路科学研究院体系3人（Lin Wang、Ming SUN、Dongzhu Wang），车联网与信通体系4人（Li ZHAO、Jinling HU、Tian Yang、Ning XIE），高校系7人（清华、西南交大、苏州科技大学、北方工业大学各1人，KAIST在读/任职中国籍人员3人）；明确以商业身份出场的，只有华为、电装（中国）投资、ThunderX、中信科智联、AECOM（香港，已计入中国香港表）寥寥数人。
第五，真正稀缺的是主持权。全部24人里，只有3人次拿到主持人角色——中国大陆仅Li ZHAO一人（SIS012，且是该场次的发起主办者），香港2人次（SHUK CHING LILIAN PUN CHENG主持STP009，Steven Lui主持TP019）。台上能说话的人不少，能定义议题、召集嘉宾的人极少。这是与国际同行最直观的差距。
第六，一个容易被忽略的信号。SP003场次里出现了一位来自北京市海淀外国语学校的发言人，提交的是关于AI智能眼镜保护弱势道路使用者的论文。中学生带着论文站上交通奥运会，在国内会场并不常见。青少年科创正在成为这个行业的新入口。
赛文交通网（7its）是本届大会的中国区合作伙伴，应韩国智能交通协会（ITS Korea）邀请组织中国企业代表团赴韩，同期落地中韩智能交通技术交流论坛。
2026年10月20日（周二）14:00—14:45，在展馆内的Conference Stage（Conference Stage, Exhibition Hall），由7its与COCA联合主办。COCA即中国智能交通企业海外合作联盟（China ITS Overseas Cooperation Alliance），由赛文交通网于2025年3月发起成立。
该场次完整议程如下：
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赛文出海笔记
特邀作者