小白会客厅丨程起光：高原上的筑路人（图）

编者按

记录微光，致敬平凡。四川康新高速公路有限责任公司（以下简称“康新公司”）负责的G4218线康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）是国家高速公路网雅叶高速的核心组成部分，95%的路段位于海拔3000米以上，平均海拔3400米，是四川省在建平均海拔最高的高速公路项目之一。康新高速的建设受到了行业内外的高度关注，如康新公司党委委员、职工董事、副总经理、工会主席程起光一样的高原筑路人自然也成了大家关注的对象。程起光2022年3月与康新高速项目结缘，主要负责项目建设、技术、创新创优、征拆、合同招投标、工会管理等工作。截至目前，程起光已经在康新高速建设现场坚守了1600多天，累计在高速公路建设与管理一线奋战了18年，他身上的标签是爱路、筑路、坚守、创新。程起光是第36位作客“小白会客厅”的嘉宾。今天，来听听程起光的故事。

▲程起光在介绍康新高速五岗合一指挥中心

嘉宾介绍：

程起光，1983年8月出生，山东莒县人。毕业于西南交通大学工程力学专业，2007年参加工作。他籍贯在山东，出生在辽宁丹东，受蜀汉文化、三国文化、浣花溪、杜甫草堂等意境的吸引，从家乡东北选择到四川求学，对四川文化的认同驱动他选择留在四川工作，成为一名热爱交通事业，并竭尽全力为交通行业奉献自己才华的筑路人。他先后参与了国道213线沐新路改建、广元至南充高速公路、雅康高速公路、康新高速公路等多个重大项目的建设。多岗位锻炼发展，从技术员到代表处副处长、技术部副处长、工程部副部长、安全生产办公室副主任、主任、管理处处长，再到党委委员、副总经理、职工董事、工会主席等多个职位。“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。”程起光就是这样一步一个脚印，历经18年的淬炼，最终成长为一名既懂技术又善于创新的管理型人才。付出必有回报，他先后发表论文6篇、专利12项，获得交通系统各层级的“先进个人”“敬业标兵”“劳动竞赛标兵”等多项荣誉，并获得原四川交投集团“交投工匠”荣誉称号。

座右铭：

物来顺应，未来不迎，当时不杂，既过不恋。——程起光

磨砻淬砺

从前的每一步，都在为未来打底。程起光的18年经历就是证明。从异乡求学、扎根四川，并在四川绘制了一幅筑路人的成长史。这期间，有他坚韧和积极向上的心智。他告诉笔者：“要始终像攀登山峰一样磨砺自己，坚定，从容，不畏险阻，向上生长。”“半杯水”“在路上”是程起光的内驱力。回望来时路，每一步都算数。

2026年9月15日晚，笔者刚从北京赶赴康定，因9月16日康新高速有重要检查，对程起光的采访只能在当晚进行。程起光说话慢而柔，鼻子挺拔，满身的书卷气，给人如沐春风的感觉。

填报志愿时，程起光其实想选择计算机或者数学专业，但是因为分数问题被调剂到了力学专业。这是程起光最害怕的，他从小对建筑学就有着一种担忧，心里总是想：“这个楼是怎么修起来的？这个楼要是倒了该怎么办？”因为心里害怕，所以特别用心学习数学。程起光从小就接触计算机，他曾在辽宁省丹东市中小学计算机竞赛的上机操作中获得第一名，所以他一直想学计算机专业。在写毕业论文时，其他同学的都跟路桥相关，而程起光“标新立异”地做了一个血管支架的研究。大学毕业后，程起光原本可以留校做辅导员，但是他放弃了这个机会，选择了到社会上去历练，他的第一个工作单位是成都市建设工程施工安全监督站。上班第一天，他就跑去现场亲眼看塔吊的升降过程，就这样，程起光的基建之路就开启了。

“我的破冰之年，其实是2008年，这一年，我进入了四川省的交通系统。当初是陌生，现在是纯粹的热爱。我现在感觉，我就是属于交通的，我这辈子，也只能干交通了，同时对交通还有一种向往。初入交通，从陌生到熟悉，从国道到高速、从低海拔高速到高原高速，这一路走来，我觉得自己是在向下扎根，向上生长。我们的筑路环境也是一路向西，一路向上。如果以后还要修得更高更远，我仍旧会选择一路往前冲、往前上。”程起光坚定地说道。

18年的筑路生涯，程起光一直在淬炼和成长。他告诉笔者，他在四川雅康高速有限责任公司（以下简称“雅康高速”）工作的10年中，成长最多。初出校门，是领导带着程起光启蒙成长；在雅康高速，受榜样的影响，程起光培养了独当一面解决问题的能力。

结缘、陌生、热爱、专业、承担。这5个词是对程起光18年工作生涯的写照，也是他一路走来的总结。正是这阶梯式的攀爬与持久努力的心智，令程起光修的路越来越远，承担的责任越来越重，但他，从不后悔，只愿向前、向上、向西。

▲康新高速毛家沟2号桥。该桥为钢结构桥梁，使用的是新型耐候钢材料，该材料具有高韧性、自防腐、低碳环保的特性。摄影/四川川交建设集团有限公司康新高速总承包指挥部办公室主任包小辉

2022年3月，草木抽新、山水复苏。程起光与康新高速结缘，至此便是4年多，他见证着巍峨大山里将要穿出的高速“长龙”，他见证着康新高速的从无到有。2026年9月16日，当笔者看到高耸入云正在建设的康新高速毛家沟2号桥时，心里不禁跳出程起光关于康新高速前期的征地工作来，那是难啃的“硬骨头”，没有毅力和耐性是很难做到的。程起光工作生涯中的征地相关工作主要集中在康新高速项目。康新高速地处高海拔藏区，桥隧比达67%，项目建设长期面临高寒低氧的恶劣环境。程起光及团队的核心目标就是顺利拿下建设用地批复，这是康新高速项目实现合法开工最关键的前置基础。在征地推进过程中，针对放牧通道、牧民迁建及牧民有关事项，程起光组织了多次专题研究，并给予支持和补偿。

程起光给笔者讲述了2024年9月关于四川省甘孜藏族自治州康定市‌榆林街道折多塘村村民老谭签约《征用土地协议书》的事情。老谭一家全靠放牛营生，听说修高速要拆他家的牛棚，还会堵掉牛群上山的放牧通道，因此很是抵触拆迁工作，迟迟不愿签协议。程起光耐心地听完老谭的诉求，他承诺会按照国家拆征标准足额补偿，绝不会损害他的合法权益，还联系了现场的施工负责人，专门给老谭新修了一条完全够牛群顺畅进出的专属放牧通道。当所有的顾虑都打消后，老谭爽快地签了字。

“后来，当我知道老谭家的放牧通道修好后，看见太阳刚好照在雪山上，我的心情特别愉悦，脚步轻盈。”程起光说道。

康新高速于2023年12月26日开工，预计2028年底全线建成通车，截至2026年9月，康新高速整体工程已完成约‌60%‌，正处于攻坚冲刺阶段。康新高速瓦泽隧道、新都桥隧道已于8月25日贯通，作为全线首批贯通的隧道，这标志着项目施工瓶颈被成功突破，为后续路面铺装、机电安装及全线通车奠定了基础。

再过800多天，高原“长龙”康新高速将全线通车，作为参建者，这成就的取得，离不开程起光当初的选择、坚持和向上。正所谓“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期‌。”

▲康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区航拍图

▲康新高速隧道钢材智能化加工配送中心摄影/康新高速公路工程总承包指挥部物资设备部部长张绍家

▲康新高速实操培训体验中心，产业工人正在接受培训。摄影/任燕

别出机杼

从整体设计到细节工艺都完全跳出传统高速的固化逻辑，把智慧运维、生态保护等创新理念贯穿项目全过程。在康新高速建设现场，不论是隧道钢材智能化加工配送中心、康新高速公路产业工人园区，还是康新高速五岗合一指挥中心，无一不体现出智慧与创新，它们被称为雪域天路的“智慧大脑”。而在这些成就的背后，离不开程起光的参与和付出。

据介绍，在创优方面，程起光牵头建设了一座具有自动化、信息化、数字化、智能化的隧道钢材加工配送中心，全场共有6条自动化生产线，同样的工作量从原来需要100人减少至目前不到10人。“隧道钢材加工配送中心在减少对人工依赖的同时，显著提高了生产管理过程的透明度及产品质量。通过科学组织、规范管理打造了技术一流、工艺领先、体系完整的专业钢材自动加工队伍，最大限度地提高了经济效益和社会效益，实现了提质增效和科技创新的双目标。”程起光说道。在谈及康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区时，程起光告诉笔者，为了确保产业工人稳得住、留得下，他们打造了四川最大高原高速公路产业工人园区，包括职业健康管理中心、实操培训体验中心、产业工人食堂、产业工人之家四个方面。康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区以关爱工人为出发点，以改善工人居住条件和居住环境为立足点，以工人的生活需求为导向，切实加强生活区标准化管理，打造精细化的生活园区。园区采用封闭式管理，对所有入园人员实行统一建档，引入人脸识别系统与实体刷卡功能，实行“一卡通”园区监控全覆盖，公共区域卫生由专人负责清扫。

▲康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区职业健康管理中心档案室建立了“一人一档”劳动者监护档案摄影/任燕

▲康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区职业健康管理中心健康检测室的《健康监护记录表》摄影/任燕

2026年9月16日上午，笔者在康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区职业健康管理中心看到，健康检测室建立了“一人一档”劳动者监护档案，共2000余份，涵盖项目工点吉托隧道进口、吉拉隧道出口、桑达隧道斜井、毛家沟路基、桥梁五个工点的劳动人员，离岗人员也会保留存档。据四川川交建设集团有限公司康新高速总承包指挥部职业健康管理人员骆雨杭介绍，自康新高速开工建设以来，康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区职业健康管理中心开展“职业健康日常监护”累计达35000人次。职业健康管理中心与四川大学华西医院合作成立小组开展“常见急性高原病风险预测研究”课题，参与人员共计300人。课题组通过心电贴片进行监测研究，评估受试者一天的身体数据变化，结合个体生理参数、血样指标和实时生理数据，实现高原病的早期预警，准确预测高原病风险。

作为高原高速公路项目，其产业工人的健康尤其重要，康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区在产业工人生活、身体健康检查方面做了许多精细的工作，这为康新高速的顺利建设夯实了基础。

▲康新高速隧道钢材智能化加工配送中心供图/张绍家

▲康新高速隧道钢材智能化加工配送中心型钢拱架全自动生产线，焊接机器人正在进行拱架与连接端板焊接。摄影/任燕

在康新高速隧道钢材智能化加工配送中心，笔者看到，这座占地5400平方米的加工配送中心，作为四川省内最大的高原隧道钢材智能化加工中心，拥有品质高效与智慧智能两大核心优势。该中心分为原材料加工、成品堆放等功能区域，涵盖六条自动化生产线，包括一条超前小导管自动化生产线、一条钢筋网片自动化生产线、一条激光一体化切割生产线、三条弯拱自动化生产线。钢材吊装通过厂区三台电动单梁桥式起重机实现，保证了吊装的便利及安全。“加工中心的作业人数较传统作业人数减少85%，现场仅需7人操作。同时，小导管加工效率提高81%，隧道网片加工效率提升200%，工字钢弯拱生产效率提高50%，整体效率提升一倍，产品焊接质量提升30%，建设周期成本费用预计将节约3500万元。最大限度地提高企业经济效益和社会效益，实现提质增效、科技创新、降低安全隐患三目标，为高原隧道施工场地受限问题提供了解决方案。”程起光说道。

▲康新高速五岗合一指挥中心

在康新高速五岗合一指挥中心的蓝色大屏幕上，笔者看到，左边是高速公路及隧道施工现场监控画面，右侧是相关数据分析。康新公司工程部副部长舒奥雄告诉笔者，现在建设、设计、施工、监理、实验检测所有单位，都在同一个平台办公。比如隧道掌子面刚上传完数据，监理的旁站记录、实验室的检测报告就自动同步到系统里，机房人员不用赶路，点开线上会商室就能直接对接协调，原本需要半天时间解决问题，如今十几分钟就敲定了方案，其科学性和便利性不言而喻。

在康新高速建设现场，笔者通过现场走访，看到程起光的创新成果像星星般闪耀在冻土高原上，没有迈不过的坎，只有不肯向前的人。

“请问您什么时候喜欢创新的？一共有多少创新成果？最突出的一项创新成果是什么？”

“我常年扎根高原高速建设一线，很早就意识到科技是破解高海拔建设难题的第一生产力，所以从业以来一直把科研创新当成推进工作的重要驱动力。其中最突出、最实用的一项创新，是我们花3个多月打磨搭建完成的康新高速数字化综合管控平台。2024年，各参建单位各自用不同的系统，数据互不连通，一个报表要填几遍，关键工序进度经常卡在沟通对接上，施工、监理、设计的同事为了核对一段路基的隐蔽工程数据，常常需要开两小时的车赶到代表处。后来我带着团队跑遍全线所有施工点位，在掌子面工棚里听施工员吐槽数据上报的麻烦，在监理办公室记下资料反复核对的痛点，最终搭建起了这套统一的数字化综合管控平台。”程起光说道。

当听到康新高速五岗合一指挥中心的相关介绍时，笔者内心想到程起光对计算机的热爱，以及那篇“创新”的毕业论文。“失之东隅，收之桑榆”，只要有心，梦想与爱好最终会融入事业，相互成就与助推。

要加快发展新质生产力，推动科技进步和创新，促进交通行业高质量发展，离不开每个项目、每个筑路人的“新思想、新方法、新工艺”。目前，康新高速正在筹备创新工作室。据程起光介绍，该工作室主要从4方面进行推进。一是持续聚焦高海拔高速公路建设的痛点开展技术攻关，深化隧道围岩稳定监测预警、高原特殊环境下桥隧耐久性等相关技术的研究。二是进一步深挖数字化管控平台的功能，把更多智能监测、智能预判的模块接入系统，覆盖更多建设场景。三是依托工作室做好高海拔建设技术的经验沉淀和人才“传帮带”，联动一线技术骨干破解现场各类施工难题。四是持续推动更多像自动化隧道钢材加工配送中心这类降本增效的创新场景落地。

“说到预期要达到的目的和效果，我们的目标很明确：一方面，直接服务于康新高速项目本身，推动项目建设提质增效，为藏区高速高质量建设打造新的标杆。另一方面，希望能以创新工作室为载体，为高海拔地区高速公路建设打磨出更多可复制、可推广的先进技术和经验，为行业技术进步贡献力量。”程起光说道。

群山巍峨，蓝天白云，“生锈”的康新高速毛家沟2号桥雄伟壮观。在天边，在云端，连接着大山与大山。高原上的康新高速，桥隧比达67%。据统计，整个康新高速有11座大桥，分别是毛家沟1号大桥、毛家沟2号大桥、毛家沟综合体2座匝道中桥、二台子互通主线大桥、二台子互通主线上跨D匝道大桥、二台子互通5座匝道大桥。这11座桥梁都用到了耐候钢。耐候钢具有高韧性、自防腐、低碳、环保的特性，能够耐受大气腐蚀，并在自身服役的过程中产生致密稳定锈层，实现“以锈防锈”。“在实现‘双碳’目标和建设交通强国的背景下，康新高速桥梁采用耐候钢材料，是四川桥梁行业推动交通运输行业加快发展新质生产力的举措。”程起光说道。

求新不止步，求变不停歇，脚下的高原天堑，终会在以程起光为代表的筑路人们敢闯敢试的脚步下变成通途。

立己达人

先把自身做到极致，再用这份力量带动身边人共同进步，这是榜样最核心的成长哲学。“他是我们的好领导，总是分享读书笔记、工作笔记。督促我们要珍惜时光，努力成长。”2026年9月16日，笔者采访康新公司代表处管段工程师谭友林时，他特地提到了程起光对他的影响，并分享了读书笔记和工作笔记。程起光一直在奔跑，一个人奔跑还不够，还带着一群人奔跑。他们记得程起光说过的话，教过的技术。

为了让大家进一步了解程起光其人其事，笔者特地采访了康新公司代表处处长史永锋、康新公司代表处副处长王柄为、康新公司工程部副部长舒奥雄、康新公司征拆协调部副部长李佩文。他们一致表示，程起光有“三勤”的特点：勤干事、勤表达、勤学习。

在史永锋的心里，程起光是一个勇敢且有担当的人。他逆行守隧道，勇战险情的故事一直留在史永锋的心里。那是2026年5月，康新高速吉拉斜井突发险情。隧道内围岩急剧变形，初期支护不断掉块，洞内渗水量忽大忽小，坍塌风险一触即发。险情发生后，程起光第一时间赶赴现场，迅速组织洞内施工人员紧急撤离。他仔细核对进出洞台账，逐一清点人员，确认所有工人全部安全撤出，悬着的心才稍稍放下。来不及休整，他立刻召集各参建单位研讨应急处置方案，经过现场分析研判，各方达成共识，采取反压回填方式控制围岩变形。但洞内环境尚未稳定，贸然进洞风险极高，如何开展作业才能保障人员与设备的安全？为精准判断洞内情况，程起光驻守洞口值班室，紧盯监控画面持续观察围岩变化，同时安排人员不间断监测涌水数据。整整6个小时持续盯控，直到洞内初支不再掉块，渗水情况逐步平稳，险情暂时缓和。他随即召集各参建单位党员、骨干，动员大家参与抢险。依靠现场监测获取的一手变形数据，程起光果断敲定处置方案，组织实施反压回填，有序转移施工设备。完成安全技术交底、配齐各类应急物资后，程起光带队进入隧道开展抢险作业。经过连续奋战，险情顺利处置，此次抢险实现零人员伤亡、机械设备无一受损。

在王柄为的心里，程起光善于创新的特点尤其突出，他带头打造的康新高速五岗合一指挥中心，被称为“云端上的数字智慧台”，摒弃传统的工作模式，将办公室建在云端，这样省时省力，达到了事半功倍的效果。王柄为给笔者描绘了这样一个画面：凌晨一点的康新高速指挥部，数字化管控中心的大屏还亮着。程起光盯着屏幕上跳动的进度数据，指尖在“待协调”的红色标记上点了点。以往需要开两个小时的车、填好几遍表格、打十几个电话的问题，就这样解决了。

在舒奥雄的心里，程起光是个特别温暖的人，为了建设好康新高速，他尤其重视细节。康新高速‌95%的路段海拔超过3000米‌，折多山隧道竖井海拔达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录；且地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动性断裂带，是国内高原隧道建设难度最高的项目之一。在康新高速建设初期，因为极端高海拔高寒环境、复杂地质条件的世界级挑战等因素，工人们都不愿意留下。2022年12月的一个夜晚，高原的寒风将板房的铁皮吹得哐哐作响，好多工人提交了下山申请。程起光看在眼里，急在心头。程起光推开工人宿舍门，看见几个小伙子正裹着两床厚被子挤在一块，屋里的暖风机嗡嗡作响，却驱不散高原深夜的寒气。有人搓着冻红的手跟他念叨：“程哥，不是我们不想留，晚上冷得睡不着，想给家里打个视频电话信号都卡，连一个能看书学手艺的地方都没有，实在熬不住。”程起光没有说话，他默默记录着工友们的话，带着团队挨个宿舍摸需求，把住宿的标准定得比指挥部办公楼还高，每间宿舍都装上了独立供氧机和24小时热水，专门腾出房间做技能培训室、图书阅览室和影音活动室，连工人念叨了好久的平价食堂、便民超市都一一落地。这便是如今大家眼里现代化、智能化、温馨化的康新高速公路“蜀道家园”产业工人园区的建设历程。“园区建成那天，第一批工人搬着行李走进宿舍，伸手拧开热水龙头，温热的水流瞬间漫过冻得发僵的手掌。后来这里成了四川首个高原高海拔高速公路产业工人园区，还拿到了全国总工会和四川省总工会的职工生活品质提升双试点牌子。”舒奥雄说道。

在李佩文的心里，程起光是善于协调的。说起征迁协调的故事来，李佩文给笔者讲述了牧民老谭签约《征用土地协议书》的故事。他佩服程起光的耐心和细致，真心实意为他人着想，才能取得良好的效果。程起光将征拆实物量与老谭核对，组织现场施工队负责人为老谭修建放牧通道，这些做法，看似不大，却为康新高速的顺利开工奠定了基础，同时也得到了当地群众的认可，真正做到了“修路为民”。

行文至此，程起光这个平凡又伟大的人物闪现在眼前，采访中他的话语犹在耳边：“我干了这么多年交通，我热爱它。尽管长期在海拔3000米的高速上工作，缺氧、气候恶劣的环境让我的身体多次发出警告，医生也让我立即下高原休养，但项目处在攻坚期，我不放心啊。我就是属于交通的。”

程起光是属于交通的，他热爱交通，离开家乡，投身四川交通运输事业建设。

他在跑，朝西跑，他身后，是飞奔至远方的通衢大道。

雪域通衢，山巅长龙，康新高速！