奎独库高速建设的技术排头兵——天山智擎队（图）

编者的话

“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。”李白在《黄鹤楼送孟浩然之广陵》中送别朋友的诗句，意气风发，意境开阔。这正是新疆交投独库高速投资发展有限责任公司技术管理部（以下简称“天山智擎队”）的真实写照。他们大多是“90后”，年轻有为，朝气蓬勃，不畏惧恶劣的地质条件，奔赴一线；他们是既会技术，又会管理的“多面手”；从“施工执行者”到“技术统筹者”，他们是一群跑在前沿的筑路人。在G3033奎屯至独山子至库车高速公路（以下简称“奎独库高速”）这样的超级工程面前，他们将自己的青春与所学，无私地奉献给这条高海拔、高寒、地质条件极其复杂的高速公路。要想了解天山智擎队，就请跟随笔者的文字，阅读这些故事吧。

▲奎独库高速项目先导工程已于2025年9月正式开工建设

▲奎独库高速业主单位帮扶指导土建施工1标设计变更及优化摄影/谢祺泷

▲奎独库高速土建施工3标新能源装备施工现场

▲奎独库高速土建施工4标干吉尔智慧梁厂摄影/陈卓

▲奎独库高速土建施工5标1部二工区首桩开钻

▲奎独库高速项目土建施工6标经理陈强（第二排右四）带领项目技术团队合影摄影/韩帅

项目及团队名片：

奎独库高速项目北起奎屯市东侧衔接G30连霍高速，南至库车市东侧连通G3012吐和高速，穿越天山腹地，途经独山子、乌苏、尼勒克、新源、和静等区域，是国内在建单体投资规模大、地质条件复杂、施工难度突出的高速公路项目。项目全长约393公里，总投资约718亿元，建设周期7年。全线桥隧比达46%，布设桥梁147座。奎独库高速项目先导工程已于2025年9月正式开工建设，2026年4月主体工程陆续动工。

奎独库高速项目具有四大建设难点。一是地形地质复杂，灾害点位密布。项目穿越220公里天山无人区，地势落差大、沟壑纵横，沿线分布186处地质灾害点，高地应力、高地温、冻土、高地震烈度多重叠加，雪崩、泥石流等灾害多发。二是高寒极端气候，施工周期紧缺。沿线昼夜温差悬殊，局部路段冬季环境最低温度达-40℃，极端气候频发，年有效施工期不足180天，工期组织管控难度极大。三是生态保护红线绵长，环保要求严苛。线路近200公里途经不可避让的天山水源涵养与生物多样性生态保护红线，毗邻、穿越6处生态敏感区，工程建设与生态修复统筹压力突出。四是保通压力突出，交通管控繁重。在配套建设511公里施工道路的基础上，仍需采取昼夜错峰模式长期占用既有国道217线独库公路的47公里，交通疏导与安全管控任务艰巨。

“除了四大难点，我们还有四大亮点。一是‘一桥两隧三集群’，贯通天山南北通道。以巩乃斯双塔双索面钢混组合梁斜拉桥、克扎依及玉希莫勒盖两座15公里级超长隧道为核心，携北天山、中天山、南天山三大桥隧集群，打通天山南北高速主通道。二是五段独特风貌，布局‘一廊五韵’交旅长廊。依托沿线地貌、地域文化差异，划分峡路筑魂段、雪泉森野段、云镜牧歌段、寒峰雪域段、丝路瀚海段五大主题体验段，构建特色天山交旅文化廊道。三是八大互通串联，构建‘双线孪生’路网体系。布局8处互通直连既有国道217线独库公路，实现新老独库互联互通，打造‘快进慢游’一体化交通网络。四是‘一廊五韵，双线孪生、同心八幕’的交旅融合发展策略，将服务区打造成有形有感、有效铸牢中华民族共同体意识的重要载体。”新疆交投独库高速投资发展有限责任公司总工程师叶伟说道。

据介绍，天山智擎队于2025年成立，2026年4月由“技术质量部”更名为“技术管理部”。现有成员11人，都是男性，其中3个“80后”、8个“90后”。队员专业覆盖土木工程、道路与铁道工程、结构工程、材料科学与工程、计算机科学与技术等多个方向，职称梯队完整，包含正高级工程师、高级工程师、中级工程师、工程师等。

▲天山智擎队合影

团队口号：

科技赋能，智慧建造，精益管理，擎动天山。——天山智擎队

采访对象：

为了全面展示天山智擎队在建设奎独库高速项目中的事迹，以及为实现“世界领先、平安生态、百年品质、人民满意”建设理念付出的艰辛与努力，笔者特地采访了新疆交投独库高速投资发展有限责任公司天山智擎队代表成员——马维康、王志鑫、周立刚。在这一年半里，11个人团结协作、群策群力、集思广益‌，为这条未来将南北疆通行时间从14小时压缩至4小时的全天候高速通道，筑牢了“百年品质”的最初根基。

▲叶伟在讲解奎独库高速项目巩乃斯森林公园专项施工方案

来自一线的科研成果

筚路蓝缕，钩深索隐。一切科研成果的取得，离不开孜孜求索与精益求精的态度与精神。纵贯天山腹地，线路长、桥隧比高，建设区域高寒、高海拔，地质灾害和生态敏感因素交织。面对这样的工程，很多问题没有现成答案。天山智擎队在实际工作中逐渐形成了一个共同特点：科研不脱离现场，创优不等到完工，设计变更不简单做“事后审批”。大家更习惯从现场找问题、从前端想办法，再把解决办法变成制度、标准和技术成果。

采访参与奎独库高速建设的天山智擎队，自然离不开该项目的总工程师叶伟。她作为年轻的巾帼总工，带着一群人奔赴高寒地区，在地质恶劣的环境中修建高速公路，她有着充足的韧性和对奎独库高速通车后的满腔期望。笔者请她讲述了对天山智擎队的看法，她说道：“我觉得天山智擎队是一支真正敢打硬仗的队伍。面对奎独库高速高海拔、高寒、地质条件极其复杂的建设难题，全体人员不畏艰险、迎难而上，对待技术工作有钻劲、有韧性，面对技术卡点和复杂难题不轻言放弃，始终深耕技术一线较真碰硬。技术管理部肩负着奎独库高速‘技术先驱’的重担，作为工程建设的龙头，设计方案的科学合理性直接决定整个项目的工程品质、建设成效与长远运营质量。天山智擎队扛起技术源头管控的重大责任，在方案研究、技术攻关、多轮论证中深度思考、严谨研判，为项目高标准、高质量建设筑牢技术根基。希望团队继续保持优良作风，持续打磨优化技术方案，破解项目各类技术难点，当好奎独库高速建设的技术排头兵。”

“天山智擎队有三个鲜明的特色。首先，科研从现场出题，把天山的真实问题变成科研材料。我们的天山智擎队成员，不是先确定课题名称再去寻找应用场景，而是先看工程建设到底遇到了什么难题。我们的项目翻越天山，沿线分布多处滑坡、崩塌、泥石流、雪崩等灾害隐患；超长隧道数量多，机械化施工和复杂的地质条件下的安全管控要求高；项目参建单位多、建设周期长，大量规范、图纸、施工和管理资料也需要更加高效地利用。围绕这些问题，天山智擎队需要编制科研创新项目指南，将公路灾害防控、恶劣天气通行保障、智能建造、环境保护作为重点方向，首要选择‘建设期多灾种一体化智能检测预警与应急决策’‘钻爆法长大隧道全工序机械化智能建造’‘AI大模型研发与应用示范’等课题开展研究。在我们团队内，‘先到现场去’已经成为大家的习惯。这种‘笨’办法是高寒地区工程研究最可靠的一步。比如，监测点在哪里，雪崩是怎么形成的，风吹雪在哪里堆积，设备在极端低温和弱网环境下能不能正常运行，仅靠办公室的材料是难以回答的。”叶伟说道。

天山智擎队的第二个特色是创优从开工起步，不是工程建完以后“评奖”，而是一开始就立标准。奎独库高速的做法有些严格，它是在项目建设初期就把创优目标嵌入建设管理全过程。有的放矢，秉持长期主义。为了把目标落实到一个个标段、一项项工程和每天的施工管理中，天山智擎队的项目创优工作从单纯的“大质量”管理延伸，将工程质量、品牌创建、安全管控、生态环保、科技创新、党建宣传、人才培育纳入统一体系，并逐步构建“创优管理办法—总体方案—年度大纲—实施方案”的管理链条。并通过质量创优与其他创优分类管理、阶段考核等方式推动各参建单位落实。品质工程不是靠最后“包装”出来的，而是在每个环节都严格把控。比如，原材料进场是否严格、隧道第一循环施工有没有落实，技术创新能不能真正服务施工，这些工作一旦在施工初期形成习惯，后面才能形成真正稳定的工程品质。天山智擎队既有扎根在现场的人，也有设计、科研、建设管理等不同专业背景的人，大家最终要做的事情，是把不同单位、不同标段、不同专业的经验，统一到同一套工程标准上。实际上，奎独库高速的创优，不只是“争一个奖”，而是在工程刚开始时，就先回答一个问题——什么样的工程才配得上“百年品质”？

天山智擎队的第三个特色是从源头管起，该变的科学地变，能不变的尽量在前面解决。在重大山区高速公路建设过程中，设计变更难以完全避免。奎独库高速穿越复杂山区，有些隧道、边坡、桥梁工点在施工前很难将地形和现场条件全部掌握清楚。如果简单追求“零变更”，并不符合工程规律；但如果现场一出现问题就变，变更多了，又可能带来投资、质量、工期等风险。于是，天山智擎队逐渐形成了一套比较清晰的思路：首先把设计做深，尽可能从源头减少不必要的变更；确实需要调整的，则按照程序把技术论证做实，把变更真正做成优化。“在施工图审查阶段，团队采取按专业、标段和重点工点分解审查的办法，对关键技术问题进行集中会审和闭环整改；对隧道等地质条件变化较大的工程，则结合超前地质预报、开挖揭示和监测数据实施动态设计。这样做的目的，不是为了后期‘多变、快变’，恰恰是为了把能够提前发现的问题尽可能消化在施工以前。进入施工阶段以后，项目又进一步完善变更管理制度，对变更实行分类分级、专家论证、审批实施和闭环归档，强调‘一变更一档案’，把现场核查、方案研究、审批、实施和验收全过程串起来。”叶伟说道。

在奎独库高速，变更管理既是一项程序管理，也是技术管理的一部分。天山智擎队希望做到的，是“能在设计阶段解决的，不留到施工阶段；能小范围优化解决的，不做大范围调整；确实需要变更的，就把依据、方案和程序一次做扎实”。

向不可能出发

科技与人才在天山腹地凿出通途

这里有一群年轻人，他们不畏困难、严谨务实、爱岗敬业、沉稳内敛，他们为了实现超级工程的成功修筑全情投入。10月，秋月明净、桂子飘香，笔者听取了马维康、王志鑫、周立刚3位年轻人的故事。他们拿到采访提纲后第一时间回答完毕，可见，他们是一群高效且守时的年轻人，以小见大，以微见著，一次简单的采访，照见的是这支11人青年队伍刻进骨子里的做事准则：不拖沓、不推诿、重落地，把每一个小环节都做好。

▲马维康在隧道全工序机械化施工试点方案评审会上介绍围岩情况

小档案

姓名：马维康

年龄：35岁

职位：技术管理部科研创新专员

家乡：新疆石河子

座右铭：不畏征途风雪险，初心如磐勇登攀

与奎独库高速项目结缘时间：2025年8月

想对项目团队说的话：天山风雪是我们的考场，每一组实地勘测的数据，都将化作奎独库高速平安通行的坚实屏障。

[他是“实干家”]

马维康，1991年9月出生，毕业于哈尔滨工业大学道路桥梁与渡河工程专业，2013年7月参加工作，高级工程师。13年来，马维康一直扎根在桥梁工程技术领域，从城市高架桥设计岗位转战天山高寒山区高速公路科研一线。其中，12年从事路桥设计工作，1年从事奎独库高速的技术工作。数年来，他善钻研、严谨务实，把专业所长投入新疆交通工程建设，以实干践行科研人员的责任担当，先后荣获了2021年新疆优秀勘察设计协会二等奖等10余项奖项。

2025年8月，马维康与奎独库高速结缘，投身奎独库高速科研创新工作。奎独库高速面临多重复杂地质灾害挑战，沿线自然环境恶劣，灾害机理复杂，是项目科研攻关的重难点。一开始，看到这么恶劣的环境，马维康的内心有点打鼓，但想着能够完成一项超级工程的建设，内心又多了勇气。如今回望当时，马维康很高兴自己坚持下来，并能够顺利地胜任岗位工作。

马维康从小生长在天山山脚的一个小镇——紫泥泉镇，小镇紧邻省道101线公路，抬头就能看见终年积雪的皑皑雪山。天山上的冰川水形成了玛纳斯河，河水浇灌了山脚下肥沃的草场，养育了无数的牛羊，玛纳斯河的一条支流从马维康的家门口路过。“我们那条河是季节河，河道宽60米左右，每到春季融雪和夏季暴雨结束后，河水就会暴涨。1997年，我还在上小学，那时候河上只有一座简易吊桥，是我上学的必经之路。每次上去都晃晃悠悠的，只能满足基本通行。记得有一次春季融雪期洪水特别猛烈，冲毁了简易桥，我们上学的唯一一条道路断了。这样的例子，在我记忆里不胜枚举。”马维康说道。

2001年，紫泥泉镇人民政府投入100万元，修建了现在的连心桥。桥梁的建成，告别了过河时“水小一脚泥、水大干着急”的历史。马维康在12年里设计了无数座桥梁，但使他与桥梁结缘的，还是家乡门前那座桥。

在谈及马维康为什么从设计工作转岗为创新工作，他告诉笔者，他之前12年的工作与大学所学的专业是匹配的，12年的桥梁设计生涯，教会了马维康桥梁设计的专业知识。为了让自己成为复合型人才，突破自己，马维康选择了转岗。随着国内基础设施建设逐步放缓，大基建的时代已经过去。如何实现工程全寿命周期的精细化管理和安全韧性提升，让它不仅只在通车竣工时光鲜亮丽，而且能够长时间、优质高效地为天山南北的人民服务，是每个新疆交通人追求的目标，而这一切都离不开科技创新的帮助。对马维康来说，进入天山智擎队这个创新岗位，是他历练最大的一次，他从桥梁专业跨越到面对公路交通工程几乎所有专业，这对他是一个巨大的挑战。他面临的不单单是工程技术的“韧”问题，还有全天候通行的“畅”问题、生态环保的“绿”问题、数字化建造的“智”问题等。这一年多的时间，是马维康职业生涯成长较快的阶段。

“你为什么喜欢创新，创新的火苗是什么时候点燃的？”

“我心中创新的火苗，是在从事桥梁设计工作期间被真正点燃的。那时候我主要负责桥梁结构设计，西北地区传统桥墩大多采用现场现浇施工，工序繁琐、受天气影响大，现场支模、绑扎钢筋、混凝土浇筑养护整套流程走下来，一座桥墩往往要耗费将近一个月的施工周期，尤其新疆冬季漫长、有效施工窗口期短，现浇模式极大制约项目建设进度。2022年，我们团队尝试把超高性能混凝土应用到桥梁下部结构连接当中，把桥墩、盖梁等地面以上构件全部改成工厂预制生产，运到现场之后利用其完成构件之间的拼接连接，最终在乌鲁木齐市东进场路高架工程中，实现了地面以上桥梁结构预制拼装率达90%以上。为了打消大家对于预制拼装结构在新疆高烈度地震区域能不能安全使用的顾虑，我们没有直接将其应用到工程，先后组织开展了多组静力、动力学试验，一遍遍加载测试构件受力、变形、抗震表现。大量试验数据证明，这套UHPC预制拼装下部结构体系，在高烈度地震区的抗震性能完全不低于传统现浇结构。技术验证落地之后，施工成效非常直观。过去现场浇筑一座桥墩，支模、浇筑、养护全套工序做完需要一个月左右。采用这套预制拼装工艺，工厂预制和现场基础施工可以同步平行作业，构件运抵现场后直接装配连接，一座桥墩现场作业工期直接压缩到3天以内。那一刻我真切感受到，创新不是书本上抽象的名词，不是纸上的计算公式，而是实实在在可以解决工程痛点的工具。原来通过材料与工艺的创新，既能够守住工程安全底线，又能大幅压缩工期、减少现场作业、降低野外施工风险。这件事让我真正明白，技术创新可以实实在在改变工程建设模式，也是从这个项目开始，我发自内心地喜欢上了创新，也埋下了后续走向科技创新岗位的种子。”马维康说道。

据介绍，从2025年8月至今，马维康在新疆交投独库高速投资发展有限责任公司最大的一项创新是牵头申报政府采购支持国家级绿色低碳试点，经过多轮材料梳理、方案打磨与汇报沟通，成功推动奎独库高速入选第一批试点名单。这项试点的落地，意味着奎独库高速的绿色低碳建设模式可以获得国家级政策层面的支撑，为项目的低碳建材应用、生态保护修复、绿色施工、碳减排核算等方面探索示范路径，给整个天山区域交通工程绿色建造积累可复制、可推广的实践经验。这次试点成功，让马维康意识到，必须突破传统工程建设中的“大干快上”的固有观念。奎独库高速是一条英雄之路、绿色之路、景观之路，不能因为修路而破坏生态环境，奎独库高速通车后，将与国道217线独库公路互相配合，让来往的公众既能感受交通工程建设的雄浑壮美，也能沉浸式领略天山雄奇壮阔的自然风光。

13年里，马维康累计外出现场考察20多次，去过最远、驻留时间最久的地方是奎独库高速南段那拉提到库车的天山深山区段，在现场驻扎十多天。“那里山高路险，地质条件复杂，生态环境十分脆弱。在现场的实地走访，让我跳出办公室图纸的局限，真切看清沿线真实的地质地貌、动植物分布、生态现状，很多书本和图纸上想不到的现实难题，只有到现场才能发现。也正是一次次扎根一线，让我更加坚定，奎独库高速的技术创新不能脱离现场实际，所有技术方案、创新举措，都要兼顾工程安全通行和天山生态的保护，做到工程建设与自然共生。”马维康告诉笔者。

▲考察团队在阿尔先沟考察风吹雪情况返程途中摄影/马维康

令马维康最难以忘记的是2025年那次现场调研。2025年11月24日，马维康和队员们在伊犁哈萨克自治州巩乃斯镇附近的阿尔先沟考察风吹雪情况。当地部分区域没有信号，积雪超过1米。踏勘途中，他们的车辆陷进雪窝，天色也很快暗下来，外界又联系不上。大家只能一点一点地刨雪、搬石头垫车轮。当时气温零下20℃，马维康的手很快被雪水浸透，冻得发红发僵。当车辆脱困后，马维康不是立刻休息，而是第一时间核对数字。

马维康是天山智擎队的一个缩影，正印证了团队的第一个特色亮点。他的“笨”办法，却是高寒山区工程研究最可靠的一步。

在天山智擎队队员刘鹏举的眼里，马维康是风雪里的同行者，是传道授业的技术导师，是生活中的挚友。他喜欢这位“技术引路人”。刘鹏举刚接触高寒山区科研工作时，对风吹雪、雪崩野外调查、监测设备调试比较生疏，而马维康有着多年大型桥梁设计与科研实践积累，他从不私藏，对刘鹏举是有问必答。刘鹏举说马维康是青年技术人员学习的榜样。

采访快结束时，马维康告诉笔者，天山智擎队是一支敢闯敢干、务实肯干的队伍，大家既有工程一线的实战经验，也愿意跳出固有思维去尝试新技术、新理念。面对奎独库高速复杂的地质、脆弱的生态、多变的气候，他们总是聚在一起碰撞想法、打磨方案。在马维康的心里，奎独库高速通车后，与老独库公路行程真正形成“快进慢游”体系，走高速可以快速跨越天山，节省通行时间；走老独库公路可以慢下来，沉浸式欣赏雪山、草原、峡谷。未来，他希望继续扎根奎独库高速这片阵地，把已经落地的国家级绿色低碳试点做实做深。

▲王志鑫在办公室编制相关变更管理细则

小档案

姓名：王志鑫

年龄：37岁

职位：技术管理部技术管理专员

家乡：河南商丘

座右铭：图纸有温度，现场有答案；质量无小事，匠心守底线。

与奎独库高速项目结缘时间：2025年8月

想对项目团队说的话：奎独库高速是“超级工程”，技术管理就是把图纸落到现场、把质量守到百年。咱们多较真一分，工程就多一分安全；多跑一步，品质就多一分保障。路还长，难题还多，继续一起扛，把这条路建成经得起百年检验的品质工程。

[他是“多面手”]

王志鑫，1989年4月出生，毕业于长沙理工大学道路与铁道工程专业，硕士研究生，2016年7月参加工作。2016至2025年从事设计工作，2025年至今在天山智擎队负责技术管理工作。10年风雨兼程，多个不同岗位，一次一次调整，一次一次直面，先后获得2022年度新疆维吾尔自治区交通建设优秀设计奖三等奖等10余项荣誉。王志鑫既能钻技术、又能抓管理，还能守底线，被大家亲切地称为“多面手”。

2025年8月20日，王志鑫与奎独库高速结缘，当他抵达公司时，心里生出了自豪感和荣誉感。为了更好地破解天山腹地复杂工况下的各类建设难题‌，2026年4月，公司将指挥部前移至项目现场。王志鑫说，到现场后，他有了更新的奋斗目标和使命感。

王志鑫的性格很沉稳，话不多，但认准的事一定要钻到底。天山智擎队的队员们觉得王志鑫懂得多，当笔者问他为何懂得多时，他说：“一个跟我爱学习有关系，一个是因为我近10年的磨砺。2019年，我在国道314线阿克苏过境段公路项目负责桥梁涵洞勘察设计和设后服务工作。这个项目穿过农田和果园，部分段落水系发达，灌溉系统繁杂。施工过程中，灌溉系统受施工干扰影响，农民不能正常灌溉浇地，我就主动去现场跟果农沟通。我蹲在田埂上，听他们讲哪条渠浇哪块地，什么时候用水。然后我一处一处核对涵洞进出水口高程和涵洞角度是否与现场灌溉水渠相符。最后在不增加费用的前提下，让灌溉水渠重新流水顺畅。这件事让我明白：搞公路，不能光看图纸，还要看老百姓的实际需求。技术不能脱离现场，设计不能脱离群众。也正是从那时起，我开始明白，技术的增长，不能只靠书本，更要靠一个又一个项目去磨。”

不经历风雨怎么见彩虹，没有人能随随便便成功。从走出校门到每一个阶段的磨砺，王志鑫都全心投入，一直在学习和进步。2021年，他在国道218线那拉提至巴伦台段公路项目负责桥涵专业外业调查。这个项目的特点是草原植被丰富，生态脆弱，环保要求高。为了减少对生态的破坏，王志鑫和同事们多次选线、现场调查，尽可能减少对生态环境的破坏。比如，盐渍土段落要考虑混凝土耐久性和抗腐蚀性，冻土、涎溜冰段落要考虑桥梁方案的通过，雪害段落要考虑桥梁护栏采用钢结构，跨越水体路段要考虑设置桥面径流收集系统。最终设计方案得到评审专家的一致认可。在这个项目上，王志鑫的收获是懂得了：生态敏感区的设计，拼的不是速度，而是耐心和细心。那些风吹雪打的日子，磨砺了王志鑫坚韧的心智，提升了他的专业水平。

G30连霍高速公路哈密至吐峪沟段改扩建工程项目路线全长152公里，每年到风口季节，大风吹得人脸发麻，下雪时，风吹在脸上像刀刮过一样。王志鑫和同事们穿着厚厚的军大衣，顶着风，戴着手套开展外业工作。住宿地离项目较远，他们早出晚归，午餐凑合吃，就这样，坚持近2个月，终于完成了152公里的外业作业调查。参与G30连霍高速公路哈密至吐峪沟段改扩建工程项目的工作，让王志鑫养成了一个好习惯，那就是不管项目大小，必须到现场，把真实的材料拿到手。经验的获得没有捷径，每一步都要自己走。

2016年至2025年，王志鑫累计参与过近30个项目，涵盖设计、建设、改扩建、养护等领域。一专多能，是典型的复合型人才。当笔者问及他在哪个项目磨砺最大，让他成为多面手时，他毫不犹豫地说道：“S30塔什店至上库工业园公路项目（以下简称‘S30塔上项目’）。”

▲2024年12月10日，S30塔上项目外业验收，库尔勒突降大雪，验收组在现场对起点互通做现场核查和指导。摄影/王志鑫

据介绍，S30塔上项目是新疆维吾尔自治区省道网规划疆内高速公路网布局联络线之一，是G3012南疆出入口的瓶颈路段，也是南疆重镇库尔勒市过境交通分流的重要通道。该项目对缓解G3012库尔勒市城区段交通压力、改善区域内资源运输条件、推动经济社会高质量发展具有重要意义。对王志鑫来说，它的意义远不止于此——它是王志鑫职业生涯中磨砺最大、对性格塑造作用最深的一个项目。

王志鑫在S30塔上项目担任桥梁分项负责人。该项目地处山岭区，地形复杂，勘察难度极大，王志鑫和同事们要攀爬陡峭险峻的山峰，脚下是碎石和沟壑，一不小心就容易摔伤或扭伤脚踝，但他们无所畏惧，凭借毅力完成了各项任务。“我记得我们一行3人去这个项目的隧道洞口踏勘，山沟里大石头特别多，我们走了3个多小时才到隧洞口。正在用无人机拍摄时，突然下起了暴雨，我们赶紧躲到陡峭的山下，等了半个多小时，雨变小后，继续收拾东西返程，以防山洪来袭。在这个项目上，我的收获就是不但要吃苦，更重要的是要靠技术把事情做精、做快。”王志鑫说道。

在技术手段上，王志鑫他们利用航拍技术和BIM结合，有效解决了山岭区踏勘困难的问题，提高了桥梁设计质量和效率。通过激光雷达、钻探和电密度法等先进设备或技术，为制定方案提供可靠基础，并通过BIM技术进行三维建模与模拟验算，经过十余次方案优化，最终方案不仅保障了桥梁安全性，还降低了工程造价。

“要说这个项目我最大的收获，我想一方面是专业能力的提升，另一方面是对我性格的磨砺。我学会了在复杂的地形和艰苦条件下保持沉稳、不急不躁；学会了在多方约束下统筹协调，找到最优解；学会了在压力面前扛住事、不退缩。从那以后，不管遇到多难的项目、多复杂的现场，我都能沉下心来，一步一步往前走。这种韧性、耐心和统筹能力，是S30塔上项目给我最宝贵的东西。”

没有白走的路，这9年的积累，为王志鑫能够胜任天山智擎队的技术工作打下了坚实的基础。从勘察设计人员到技术管理专员，王志鑫的岗位变了，但那些磨砺留下的成果与底色，成了他参与奎独库高速建设的基础。首先，审图第一，审图能抓住要害。在施工图审查中，王志鑫能快速判断一个设计方案技术上合不合理、现场能不能干、后期会不会出问题。其次，现场核查能看出偏差。王志鑫有外业调查和现场配合的经验，到了奎独库高速项目现场，能看出设计与实际地形、地质不符的地方。再次，沟通协调更顺畅。王志鑫和设计、施工、监理有共同语言，懂设计思路，也懂现场难处，协调起来效率更高。这些，都是那9年一个项目一个项目磨出来的。

从2025年8月至今，王志鑫一直从事技术管理专员的工作，这一年中，他主要参与了奎独库高速施工图和G578线乔尔玛至G3033线乔尔玛互通项目前期管理以及施工阶段技术交底、现场技术难题、变更管理等工作。其中，最突出的一项技术成果是承担《隧道工程变更管理实施细则》的编制，目前该细则正在完善中。奎独库高速要穿越天山，全线有37座隧道，面临高地应力、高地温、活动断裂带等多重世界级难题，隧道埋深大、地质复杂，设计阶段不可能把所有风险都探清楚，施工中必须根据超前地质预报和现场开挖揭示动态调整。在编制细则时，王志鑫结合项目实际，系统梳理了隧道工程变更使用范围、分级、管理职责和审批流程，明确了超前地质预报、围岩等级变化、支护参数调整等关键环节的变更管理要求。

在谈及这项细则的意义时，王志鑫告诉笔者：“这项细则的意义，是推动隧道变更管理从‘被动应对’转向‘主动管控’，让现场遇到地质变化时有章可循、有据可依，既保证安全质量，又避免管理混乱。”

王志鑫是天山智擎队的另一个缩影，他印证了团队第三个特色亮点。在施工准备阶段，现场发现一处隧道洞口实际地形、地质条件与原设计存在差异，按照原设计图，边仰坡稳定和进洞条件存在需要进一步研究的问题。收到反馈后，王志鑫第一时间组织核查，他们一段一段看地形，一处一处核对设计。这件事很平常，但代表了天山智擎队对设计变更的态度。

在王志鑫爱人陈晓芬的眼里，王志鑫是个“较真狂”，他看重技术，心里装着家，也装着工作。“我给您讲一个王志鑫的故事吧。有一次，奎独库高速一个隧道洞口现场地形跟原设计有出入，他连夜组织设计、施工、监理各方核查，反复论证洞口方案。电话里，他跟我说：‘技术上的事不能含糊，能优化的就优化，但安全质量不能让步。’后来方案定下来，既解决了现场进洞问题，又没让工程品质打折扣。那一刻我觉得，他管的不是冷冰冰的图纸，而是一条路的安全和质量，是未来无数人脚下的坦途。”陈晓芬说道。

在叶伟的眼里，王志鑫沉稳有担当，是把责任扛在肩上的人，他做事情有章法，关键时刻顶得上。开会的时候，他不会抢着发言，但一开口讲话，往往就是关键问题。管理项目的时候，他不慌不忙，但每一步都踩在点子上。天山智擎队需要这样的人——沉得住、钻得进、扛得起。“在奎独库高速这个超级工程面前，每个人压力都很大。王志鑫不是那种把压力挂在嘴上的人，他是那种把压力变成一张张图纸、一份份细则、一次次现场核查的人。他不争功，不推事，技术上较真，管理上务实。有这样的同志在技术管理部，我放心。”叶伟说道。

截至笔者发稿，王志鑫还在山里踏勘。他说信号不好，有事留言。他说他喜欢天山智擎队，团队成员来自不同专业，但为了奎独库高速，大家拧成一股绳。在前期施工图审查时，大家联合办公，白天开审查会，晚上修改意见。王志鑫说自己非常幸运，能与这个团队共事。“冬天，大雪封山，老独库公路走不了，但奎独库高速上车辆平稳通行。拉农资、拉水果的货车从南疆到北疆，不再绕行几百公里；南疆的老百姓去乌鲁木齐看病、走亲访友，说走就走。游客夏天可以走老独库公路慢慢看风景，冬天走奎独库高速安全便捷。奎屯到库车，从原来的14个小时缩短到4个小时左右。那时候，天山南北真正连成了一体，这条路成了老百姓的‘幸福路、致富路、同心路’。”王志鑫说道。未来，王志鑫想踏踏实实地把技术管理工作做好；参与科研攻关，围绕隧道智能建造、多灾种监测预警等方向，和团队一起破解技术难题。

▲周立刚

小档案

姓名：周立刚

年龄：30岁

职位：技术管理部技术管理专员

家乡：内蒙古呼伦贝尔

座右铭：致广大而尽精微。

与奎独库高速项目结缘时间：2025年8月

想对项目团队说的话：“致广大而尽精微”出自《中庸》，是我一直奉为圭臬的工作信条，也是我参与奎独库高速这项超级工程建设后最深切的体会。作为一名年轻的技术管理人员，我愿以学习不断抵达“广大”的格局，以责任始终守住“精微”的底线，把宏大的品质目标和扎实的现场功夫统一起来，稳扎稳打、善作善成，为把奎独库高速建成平安百年品质工程而不懈努力。

[他是“提问达人”]

周立刚，1995年11月出生，毕业于吉林大学土木工程专业，2017年7月参加工作。9年来，他先后担任过技术员、技术部部长、科技质量部业务经理、项目总工、设计经理等多个职位。“变”是他9年工作中的常态，年轻且不害怕变化，正是学习成长的好时候。周立刚的努力为他赢得了近20项荣誉，其中，累计获得发明专利授权2项，实用新型专利授权11项。9年风雨兼程，周立刚从“施工执行者”成长为“技术统筹者”，再到“超级工程品质创优”顶层设计者，这一路走来，他有一个明显的标签，就是爱提问。

在3个采访对象中，周立刚的年纪最小，但与独库高速项目结缘的时间却较早。2017年，那时他还在吉林上大学，恰逢独库公路在网上走红，第一次刷到它在雪山、草甸间蜿蜒的画面，“一天过四季、十里不同天”，原来公路也可以是横亘天地间的作品。没想到，2025年，周立刚就与奎独库高速结下了真正的缘分，他成了建设参与者，他的梦想照进了现实。

2017年参加工作后，周立刚留下了一个“爱提问”的标签。在谈及这个特点时，他说这个特点是代表一股求知欲——遇到不懂的事儿，心里搁不住，非得弄个水落石出才踏实。小时候的周立刚喜欢读《十万个为什么》，那本书被他翻得卷了边。周立刚的父母在他小的时候，教给他最朴实的一句话：“懂就是懂，不懂不丢人，装懂才耽误事。”上学后，老师也鼓励周立刚多问一个为什么。比如，一道题讲完，周立刚总爱追着问“还有没有别的解题方法”。久而久之，“遇事先问清楚、弄明白”就成了周立刚的本能和习惯。

2017年7月，周立刚大学毕业后到G30连霍高速小草湖至乌鲁木齐段改扩建项目第二标段科学技术部，当一名见习技术员。那是新疆第一批“四改八”高速公路，全线120.68公里，要建4座特大桥、7座隧道，33家单位同台会战，线路还穿过达坂城有名的“三十里风区”。2017年9月，领导看到周立刚喜欢钻研，就让他去负责项目的预制梁场。那时候的周立刚，甚至连一片梁是怎么“长”出来的都不了解，他的专业知识还停留在理论水平阶段。

“预制梁看着是个标准构件，里头的门道特别多：钢筋怎么定位、保护层怎么保证、模板怎么支才不漏浆；预应力梁还有张拉、压浆这些关键工序，张拉应力和伸长量差一点都不行。我就抱着“不懂就问”的劲儿，天天泡在梁场，追着梁场的何安国师傅和班组工人，一道工序一道工序地问：钢筋为什么要这样绑扎？张拉为什么要‘双控’？压浆不饱满会有什么后果……问完了，晚上再回去抱着《公路桥涵施工技术规范》一条条印证，把问到的、看到的整理成笔记和交底。”周立刚说道。

就通过这样提问、追问、找答案的方式，周立刚很快就把预制梁从钢筋、模板、浇筑到张拉、压浆的整套工艺吃透了，梁场的质量也管得有模有样。更重要的是，这些从现场“问”出来的问题，后来成了周立刚做QC小组活动的源头活水——他和同事们围绕后续负责的白杨河隧道防火涂料施工质量控制立题攻关，2020年拿到了中国建筑业协会质量管理小组成果的二类成果。这让周立刚真切体会到，提问不是麻烦别人，而是把别人多年攒下的经验，用最快的方式变成自己的本事。

这个好习惯，周立刚还带到了后来的工作中。2020年11月，周立刚从新疆调到四川天邛高速项目二标当科学技术部部长。该项目有羊安1号特大桥等控制性工程，涉及大量钢箱梁和现浇梁，这跟周立刚在新疆熟悉的预制梁又不一样。钢箱梁怎么在厂里加工、怎么运输吊装、现场怎么焊接和控制线形，现浇梁的支架怎么搭、怎么预压、混凝土怎么分段浇筑，每一项都是硬骨头。周立刚还是用老办法，放下身段，当学生，提问题。他追着钢构厂家的技术员和老专家问钢箱梁的制造和吊装，从一节段板单元的拼焊，到整孔梁的吊装合龙；现浇梁的支架和浇筑，他就守在工地，向施工员和班组师傅请教支架预压、沉降观测这些关键环节。问到的东西，晚上再整理进技术方案和创新清单。就这样，在干中学、在学中干，慢慢积累，他硬是把羊安1号特大桥钢箱梁现浇梁的关键技术和质量控制要点系统梳理了出来，科学技术部也成了项目攻坚的“最强大脑”。

2022年，周立刚回到了新疆工作，他又主动申请去EPC项目补设计这块短板，在昌吉百里丹霞项目当总工、在阿克苏医院项目当设计经理。每到一个新领域，周立刚的办法都一样：先把自己“清零”，然后问到弄明白为止。周立刚越来越觉得，提问不是露怯，更不是无能，它恰恰是成本最低、效率最高的学习——一个人闷头琢磨三天，往往不如找对人问上半小时。但提问也有讲究，不能拿“懒得想”的问题去问，得自己先琢磨、先查资料，带着思考去问，这样既尊重别人，也能真正“接得住”答案。

一路走来，周立刚成了“提问达人”。在奎独库高速项目的一年多时间，他仍旧保持这份好奇心和钻劲。到了建设单位，周立刚他们更多的“突破”不是一个人去搞一项发明，而是从无到有把管长远的制度和体系搭建起来，很多东西很难用一个具体数字去量化。周立刚梳理了一下，主要有这么几项：一是牵头完成全线8个标段安全性评价报告审查、实现闭环；二是主导和参与起草了《勘察设计管理办法》《公路工程设计变更管理办法》和《创优管理办法》；三是参与施工期既有道路利用、土石方调配及洞渣利用等一批专题研究；四是深度参与覆盖七个方向的全周期创优体系和平安百年品质工程创建申报工作。

“最典型，也最锻炼我的，是《公路工程设计变更管理办法》的编制。在那之前，我长期在施工一线，对设计变更到底该怎么分级、按什么程序报批，其实并不清楚。接到任务后，我沉下心来，把交通运输部、自治区交通运输厅、交投集团以及其他建设管理单位的相关办法一部一部找来，反复研读、逐条比对，弄清楚重大、较大、一般变更的分级标准和审批权限；然后结合奎独库高速项目投资大、标段多、地质复杂的实际，系统梳理编制内容，把变更从提出、审查、报批到计量、归档的每个环节都规定清楚。”周立刚说道。

这件事，让周立刚体会到，建设单位“定标准、立规矩”，看似不像现场攻关那样轰轰烈烈，但一部好办法、一套好流程，能在未来7年里管住投资、护住质量。这种从“0”到“1”的顶层设计，分量一点都不轻。

“讲一件您在团队感受到温暖的细节故事。”

“要讲团队的温暖，我印象最深的是2026年3月准备创优体系汇报材料的那几天。那时候，部门要系统汇报项目的创优总体规划，不是写一份简单的报告，而是成套的东西——一本主报告，外加10个附件图表，还有一个汇报用的PPT，环环相扣、数据量大。为了把这套材料按时拿出来，我连着加了好几天班，白天核对数据、打磨内容，晚上调整图表、完善PPT，经常一抬头就到深夜了。让我心里特别暖的是，那几个晚上，我们部门的部长王丛没有把任务一交了之。他陪着我一起把关，遇到拿不准的地方就和我一起讨论、定方向；看我顾不上吃饭，他默默把热乎的盒饭、夜宵放到我手边，叮嘱一句‘别着急，先吃口热的’。同事们也主动帮我分担核对附件、整理数据的工作。那几天虽然累，但我一点都不觉得是一个人在扛。后来这套创优汇报材料顺利完成，也得到了认可。回头看，让我记到现在的，不是加了几天班，而是那种‘大家为一件事一起使劲、谁也不掉队’的感觉。这就是我们团队最打动我的地方——它真心盼着你把事干成，也在你最忙最累的时候，给你最实在的支撑。”

周立刚的故事，是天山智擎队的又一个缩影，恰好印证了“创优从开工起步”这个特点。长期的一线工作经历，让他刚到奎独库高速时习惯从“怎么把工程干出来”的角度考虑问题，到了建设单位后，岗位变成了“管工程、定标准”。从一个现场施工员到参与一项重大工程的创优顶层设计，周立刚的钻研精神是值得称赞的。

在技术管理部负责人王丛的心里，周立刚是一个“爱钻牛角尖”的年轻人，晚上找他很容易，只要去办公室，只要灯亮着，八成就是他。他被称为“拼命三郎”，那股子爱学习的劲头让人踏实。“立刚是2025年8月来的，之前一直在施工单位干。说实话，他刚来那阵儿我们还嘀咕，一个长期在现场的人，能不能适应建设单位这种统筹管理、跟制度和文件打交道的活儿。结果他用行动给了我们答案。为了补上勘察设计阶段这块短板，他桌上的规范、资料堆得像小山，密密麻麻的学习笔记记了一本又一本，遇到拿不准的问题，不管对方是领导、设计代表还是老同事，他都虚心请教、非弄明白不可。也就三四个月工夫，他硬是把勘察设计管理这套东西啃了下来，牵头起草的《勘察设计管理办法》《公路工程设计变更管理办法》，逻辑清楚、条款扎实，连参加工作多年的老同志都竖起大拇指。那种学习能力，真的让人佩服。”王丛说道。

访谈快结束时，周立刚告诉笔者，他很喜欢天山智擎队，他说，喜欢这群从一线摸爬滚打的“战友”，大家都是年轻人，专业互补，能吃苦，也敢较真。更难能可贵的是，大家心里都憋着一股劲——我们建的不是一条普通的路，而是全国单体投资最大、难度最高的山区高速，是要留给后人的百年工程。这种共同的使命感，把所有人紧紧连在了一起。

加夜班的时候，周立刚常常会想：奎独库高速贯通时，天山南北不再被阻隔，原来要翻山越岭、受季节限制的路，变成了四季通达、安全顺畅的走廊。春天有牧民转场、有沿线的农产品运出去，夏天有四面八方的游客来看天山，冬天也不再因为大雪而隔断往来。人们走在上面，只觉得平稳、安心，未必知道背后有多少人付出了多少心血，但它经得起几十年、上百年的检验。那就是他心里最美的样子，也是他们说的“平安百年、人民满意”。未来，周立刚将继续扎根天山筑路一线，把个人的光和热融进这条横跨天山的超级公路。

行文至此，关于奎独库高速技术团队——天山智擎队的访谈也接近尾声，在11位勇气可嘉的年轻人这里，我们读到了希望与力量、闯劲与拼劲。他们不畏惧困难，要筑成穿越天山畅通之路的凌云壮志，将在大家的齐心协力下实现。怀着豪情出发，定将以收获结尾。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”

期待天山智擎队的梦想早日实现——奎独库高速早日通车！