将“不可能”变成“可能”——大垫高速TJ3标段建设纪实（图）

编者的话：

“岂曰无衣？与子同泽。王于兴师，修我矛戟。与子偕作。”这不仅是秦人的战歌，也是大竹至垫江高速公路（四川境）TJ3标段（以下简称“大垫高速TJ3标段”）筑路人的真实写照。2026年11月1日至2日，笔者抵达大垫高速TJ3标段，对项目负责人章继文、机材科长刘江林，以及项目上的女职工代表进行了采访。其间，笔者感受最深的是整个项目部团结协作，为了实现大垫高速TJ3标段早日通车的目标，不畏艰险困难、突破创新、取得一系列成果。据介绍，大垫高速TJ3标段是全线桥隧比最高（71.2%）的标段，于2024年5月30日开工，预计2028年5月30日竣工。该标段地形地质复杂、顺层高边坡、水源保护、施工难度极大。但大垫高速TJ3标段的建设者们却坚定心智，定要修筑云端之路、天堑之途，他们敢为人先，攻克一个又一个难关，把“不可能”变为“可能”。请跟随笔者的文字，了解这些故事吧。

▲正在架设梁板的花朝门特大桥

▲熊家湾大桥空心薄壁墩液压爬模法施工现场

▲高边坡示范工程

▲2026年11月3日，大垫高速TJ3标段顺利完成隧道掘进1000米、智慧梁场预制1000片节点目标。

▲大垫高速TJ3标段项目驻地

▲大垫高速TJ3标段二号拌和站

▲大垫高速TJ3标段隧道产业工人园

▲大垫高速TJ3标段项目驻地餐厅

▲2026年11月2日，笔者与章继文（右一）走访现场，他在向明月山隧道工作人员强调安全注意事项。摄影/任燕

▲何家湾特大桥的桥墩直抵云边，像一排沉默的巨人站在山谷里，默默见证着建设者们从荒坡到通途的每一步坚韧前行。摄影/任燕

项目名片：

大竹至垫江高速公路（简称“大垫高速”）是川渝互联互通的关键省际通道，‌计划2028年5月建成通车‌。大垫高速项目位于四川省达州市大竹县境内，起于达州市大竹县牌坊乡附近，终于四川省和重庆市的交界处。路线主线全长34.687公里，采用双向六车道高速公路技术标准。大垫高速通车后，大竹至垫江车程将从1.5小时‌缩短至30分钟左右‌，大幅提升川渝省际通行效率，完善川东地区高速路网，强化成渝地区双城经济圈交通联动。此次，笔者探访的大垫高速TJ3标段建设里程10.287公里，起讫桩号为K24+400～K34+687.002，路线起于大竹县高明镇附近，经天城镇设置预留天城枢纽和天城互通，穿明月山至重庆境，止于明月山隧道，合同预估金额18.17亿元。截至目前，路基、桥梁工程施工已完成90%。

通过走访，笔者了解到，大垫高速TJ3标段集结了全线唯一的智慧梁场、最高的空心薄壁墩（69.3米）、最长的大桥（花朝门特大桥1549.16米）、低瓦斯隧道（明月山隧道）及多座特大桥。据章继文介绍：“大垫高速作为川东片区第一条大断面双向六车道高速，有利于夯实达州市东出北上综合交通枢纽的底部基础，有利于填补大竹县东南向高速公路通道短板，对促进川渝地区经济发展、资源共享、优势互补、旅游一体化协同发展等方面具有重要的战略意义。”据介绍，大垫高速TJ3标段自进场以来，先后收到四川省达州市交通运输局表扬信，荣获四川大垫高速公路有限责任公司“先进集体”和“示范工程”称号、大垫高速公路工程建设指挥部“先进集体”称号、四川川交建设集团有限公司“安全标准化示范项目”称号等20多项荣誉。

▲大垫高速TJ3标段荣获大垫高速2024年度“先进集体”荣誉称号

▲大垫高速TJ3标段荣获大垫高速公路2025年度“优秀项目部”荣誉称号

▲村民向大垫高速TJ3标段赠送的锦旗

项目口号：

既要安全、又要质量、还要效益！——大垫高速TJ3标段项目团队

探访对象：

人心齐，泰山移。为了进一步了解大垫高速TJ3标段项目团队的精神风貌和细节故事，笔者于11月1日来到项目一线，对大垫高速TJ3标段章继文、刘江林，以及合同科科长高国梅、内业人员李湘、综合办劳资专员邱茂林等进行了详细的采访。大竹县时常下雨，最近已经连续下了半月的雨，下雨影响现场施工进度，工人们“见缝插针”地抢时间进行建设，当看到雄伟的大桥耸立在群山之间，在宽敞平静的山腰驾车飞驰，远处云雾缭绕的山峦尽收眼底，居住的人家散落在山脚，诗意与舒畅的背后，是否会想起筑路人在秋雨绵绵时，争分夺秒地抢工期进行建设呢？笔者在走访中，看到一个一个高耸的桥墩，伸向苍穹，车子颠簸在泥泞的便道上，章继文讲述着曾经的调研人员如何以“建筑美”赞许桥墩群，便道向前，穿越“蹦跳”在观音庙大桥耸立的墩柱间，雄伟的画面冲刺在心间，他们的智慧与凡事必成的信念打动着笔者这样的见证者。身边是小小的筑路人，眼里心里是雄伟的大桥墩，但就是小小的他们，铸就了大垫高速TJ3标段12座各具特色的巍峨桥梁。11月2日下午，笔者走访了明月山隧道监控中心、何家湾特大桥、熊家湾大桥、观音庙大桥、七星寨3号大桥、七星寨1号桥、花朝门特大桥。11月3日晚上，从大垫高速TJ3标段传来振奋人心的消息，大垫高速TJ3标段项目隧道和梁场双双突破“1000”大关。

▲大垫高速TJ3标段的智慧梁场摄影/任燕

▲大垫高速TJ3标段的管理人员在审批有限空间作业表摄影/任燕

▲工人在焊接钢筋摄影/任燕

▲项目部“行则将至做则必成”的标语摄影/任燕

▲大竹县总下雨，大垫高速TJ3标段项目驻地墙上的雨伞，见证着筑路人“见缝插针”推进项目建设的工作节奏。摄影/任燕

把难扛住

时间会给你成绩

“天行健，君子以自强不息。”“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”大垫高速TJ3标段从无到有，截至目前已完成项目隧道和梁场双双突破“1000”大关，喜悦传来，背后却是他们的奋力坚持、不妥协、不放弃的韧性精神。正如项目部驻地“行则将至做则必成”的标语一样，大垫高速TJ3标段自开工以来，80多名管理者、500多名产业工人扎根一线，从技术方案、施工组织、智慧管控三大维度全面优化建设全流程‌，在复杂地质条件下跑出了项目建设加速度。他们的付出，已经铺设好的花朝门特大桥桥面是见证、群山是见证、沿线的老百姓是见证。

11月1日下午，笔者从北京抵达大垫高速TJ3标段，放好行李，便与邱茂林赶往章继文的办公室。

“你可以休息一会儿。”

“不用的，章总在吗？”

说完，笔者便跟随邱茂林去办公室找章继文。当时，天空正飘着小雨，在办公室没有看见章继文，随后在楼梯间碰见一个满身书卷气的人，令笔者眼前一亮。

“这是章总，你们可以谈谈。”邱茂林说。

在未见到章继文之前，笔者已经通过多方了解，知道他是一个爱阅读、喜欢文学的项目经理，作为工程人，他能“文”又能“武”。随后，笔者在章继文的办公室，听他如数家珍地谈起项目的点点滴滴。

“要说我们大垫高速TJ3标段的特色，我觉得是在应对极端的自然挑战与前沿技术的应用这方面。我们全线的桥隧比高，有2个关键性节点工程，施工区域地处构造剥蚀溶蚀中低山地貌，坡陡谷深，不仅面临着顺层边坡、岩溶、采空区等恶劣地质，更需穿越低瓦斯地层，瓦斯溢出与突水突泥风险极高。针对这些复合型不良地质，项目摒弃了传统作业模式，全面引入双曲臂凿岩台车、三臂拱架安装台车等成套现代化设备，并规范运用光面爆破工艺，大幅提升了大断面隧道的掘进效率与标准化水平。项目还构建了集瓦斯自动检测、洞内视频巡检、人员定位监测及电子沙盘等于一体的‘多位一体’智慧管理平台，实现了对高危作业环境的全天候、全维度动态监管。在桥梁建设方面，面对高空作业强风与临边防护等多重挑战，项目创新采用高空作业平地化理念，应用高墩重型液压爬模工艺，成功将高空施工转化为‘类地面’作业环境，不仅抗风抗震性能强，实现了高空作业‘零险情’，更使单节段施工周期大幅缩短。”

实际上，笔者在后续的探访中，深刻感受到了工程建设环境的复杂。从2023年5月至11月，48公里便道用时半年多才修筑完成。整个标段共需建设12座桥梁，共有墩柱481根，其中高墩28根，最高墩柱为69.3米；25米和40米梁板合计2005片。在便道旁，笔者看到一所焕然一新的民房，问及这座民房为何这么新。“那之前是无人居住、年久失修的房子。村民支持我们修便道，说如果有损坏修补好就行，所以我们将其改为红砖房，这就是它新的原因。”在筑路的过程中，大垫高速TJ3标段不仅要克服困难，修筑品质工程，还要修筑暖心工程。

“我们最难的还是解决水资源保护区和明月山隧道洞顶的水库资源保护问题。首先，我们从设计方案选线时就开始考虑这个问题：一是使线路避开洞顶上那几个饮用水源水库，以避免渗漏问题；二是尽量避开水资源核心源头。在施工过程中，针对跨越水源保护区的情况，采取相应的保护措施。我们采用预埋地下管网的方式，对穿越水资源段落的施工进行迁改。同时，将施工便道直接跨越水资源区域，避免对水源区产生直接的施工影响。”章继文说道。

2024年6月6日，蜀道投资集团有限责任公司（以下简称“蜀道集团”）转发了《大垫高速建设安全生产“依岗强基”工作方案》。为进一步推动蜀道集团安全生产治本攻坚三年行动走深走实，创新探索强化安全生产“三基”工作的实现路径，蜀道集团指导四川高速公路建设开发集团有限公司编制了该方案。笔者看到，该方案进一步强化了“末端发力终端见效”的工作机制，切实提升高速公路建设项目一线产业工人安全素质技能，强化安全风险管控，最大限度消除事故隐患，全面提升本质安全水平。

“环境复杂，我们更得注重各方面的工作质量。对于安全标准化施工，我们在项目建设过程中就深刻认识到安全工作能够有效推进最主要的还是依托施工一线工人。我们将产业工人党员也纳入安全生产行动中来，做好从人文关怀到技能提升‘一条龙’服务，依托双班组长制、班前5分钟、四级交底、民工夜校、安全应急演练、导师带徒、考证培训等具体实施方式，增强产业工人安全意识的同时，技能水平也得到相应提升，并在2025年6月通过交通运输部一级安全标准化验收。在这一系列扎实举措的推进下，项目在‘依岗强基’融合工作中不断探索，形成了独具特色的安全管理与队伍建设新模式。”章继文说道。

据介绍，在技能评价与培养机制上，大垫高速TJ3标段还创新性地联合广安职业技术学院开展校企合作，将职业技能认定考场直接“搬”到了施工一线。这一开创性举措成功组织了电工、钢筋工等工种的现场认定考核，让数十名一线产业工人凭借扎实功底顺利考取职业等级证书，不仅开创了四川省高速公路建设项目在工地现场直接开展规范化职业技能认定的先河，更为项目高质量建设注入了强劲的“技能动能”。

尤其值得一提的是，大垫高速TJ3标段高度重视劳务协作队伍的管理与关怀，他们会定期召开“坝坝会”，打破传统的会议形式，将交流搬到产业工人园、施工现场和食堂，倾听一线心声，扎实做好产业工人生活起居与健康管理等后勤保障工作，以人文关怀凝聚队伍合力。据统计，自2024年10月开启“坝坝会”以来，大大小小的“坝坝会”已经召开了20多次，效果颇佳。安全不是挂在嘴上，而是要深入产业工人的心里，把每一个小细节做好，无数个高质量的细节，就是打造品质工程的基础。

“除了以上提到的这些，我们标段还有一个特色，那就是‘党业融合’赋能工程建设。在这里我主要介绍两点。一是‘党建+安全生产’。项目部通过‘党员安全示范岗’‘党员责任区’等载体，织密安全防护网。在‘红盾行动—党员安全日’活动中，全体党员每月深入一线开展‘拉网式’排查，坚持‘发现即整改、整改必闭环’原则，推动隐患整治‘无死角、全覆盖’，全力营造‘党员身边无隐患’的安全氛围，以严实作风树立安全文明施工标杆。二是‘党建+科技创新’。党支部成立党员科技创新小组，瞄准施工中的技术痛点开展攻关。在空心薄壁墩施工中，顺层边坡地质上传统人工浇筑效率低、质量不稳定，党员技术团队引进液压爬模设备，通过智能化控制系统实现自动爬升、精准定位，不仅减少了80%的人工投入，还使墩柱垂直度误差控制在3毫米以内。为打造‘绿色工地’，项目引入油改电装载机、油改电旋挖机等设备，减少碳排放600余吨；智慧梁场通过BIM技术实现钢筋无图建造、混凝土浇筑全程数字化管控，梁体预制周期缩短15%。”

▲在大垫高速TJ3标段的简易板房里，抬头就可看见安全提示标语，据章继文介绍，每个房间的标语都不一样。摄影/任燕

安全是工程的生命线，质量是百年工程的基石。在整个采访中，笔者了解到，项目所处的环境地质条件恶劣，所以安全工作贯穿大垫高速T3标段各方面工作。不论是“依岗强基”、20多次的“坝坝会”，还是“党建+业务”，无不围绕品质工程展开。即便是简易板房的房间顶上，一抬头便会看到红色的警示语，安全从细节里、日常生活中深入人心。

除此之外，在全程的采访中，笔者听到最多的词是“创新”。大垫高速TJ3标段面临地质条件复杂，但是大家并不害怕，有问题解决问题，有困难战胜困难。真正的领先，不是跑得比谁都快，而是开辟一条从来没有人跑过的全新道路。大垫高速TJ3标段的创新工作体现在方方面面。比如：隧道施工智能装备与工艺创新、智慧梁场全流程数字化创新、高墩桥梁施工技术创新、全过程管理模式创新等。何家湾特大桥最大墩高69.3米的空心薄壁墩，创新采用‌重型液压爬模工艺‌，配套竖向和横向劲性骨架，保障高墩施工的垂直度与结构稳定性，顺利完成全线首个高墩封顶节点。其中，《一种用于顺层高边坡的排水和加固一体化结构》《一种桥梁施工安全梯笼连接结构》《一种用于高墩液压爬模施工的便携式模板垂直度校正装置》《一种隧道施工用通风除尘装置》等专利取得国家知识产权局授权。

在整个走访过程中，笔者多次听到章继文谈项目突破创新。对于一个喜欢新事物、喜欢创新的项目管理者来说，将创新理念用于项目建设，无疑会取得事半功倍的效果。

▲在何家湾特大桥附近的山坡上，笔者远远看到，有4位当地村民在抬头仰望雄伟的桥墩，他们告诉笔者，有空就会来看看，期待大桥早日通车，他们去城里的时间就快了。摄影/任燕

11月2日下午，笔者走访了大垫高速TJ3标段的主要节点工程，其中最令笔者动容的是何家湾特大桥。14时40分，经过泥泞又蜿蜒颠簸的盘山便道，笔者抵达了何家湾特大桥附近，那一排排高耸入云的宽大桥墩，静默地矗立在大山之间。附近有4位老人，他们抬头望向天空。笔者被那一刻打动，随即询问起他们的情况来。

“你们在干嘛？”

“看桥墩。”

“经常来吗？”

“有空就来看。”

“等通车就好了，我们去大竹县原来2小时，通车后二十几分钟，孩子们过年回家也方便了。”

四双眼睛里亮闪闪的，盛着满当当的盼头。何家湾特大桥，是为人民修筑的桥梁，是人民的桥。一头连着家门口的烟火，一头连着往后更美好的日子。

这里有一群筑路人，在山与山之间穿越，披星戴月地忙碌，当一条高速公路通车，他们又收拾行囊，转战另一条高速公路，他们越走越偏，越走越高，直到修完所有的路。

当人们询问修路的意义，视频《建设中的大垫高速》留言区“一诺倾情”的真切留言会告诉你答案：“30多年前，父亲因交通不便、信息闭塞依依不舍离开故土天城，直到我们全家搬走后第二年才通车，我永远都记得每次回老家那晕乎乎的九道拐，那漫长又颠簸的尘土飞扬的县道，那泥泞的机耕道，和小时候独自一人坐各种交通工具回外婆家的孤独，那苍茫的大山呐，好像永远也翻不过去……2024年，我们把修大垫高速的消息告诉病重的父亲，安慰他以后回老家看看就方便多了，父亲眼中闪着希冀和憧憬的光芒，那是老人家盼了多年的愿景，而现在，路快通了，您却再也见不到了，这飞速的发展，我们替您见证，爸爸，当年那落后、贫穷的天城，明天一定会更好!”

据悉，他们还将“一诺倾情”的故事拍成微电影《一条未来的路》。一条未来的路，大垫高速公路，穿山越岭，圆乡愁夙愿，筑川渝发展新程。以大道通山海，以思念寄山河。

“从一片山谷到拔地而起的墩柱，亲眼看着何家湾特大桥一点点成型落地。大家的坚守和付出都没有白费，期待早日架梁通车！”大垫高速TJ3标段副总工章城感慨道。

从复杂的地质条件，到将安全植入人心，再到各项创新落地，大垫高速TJ3标段全体筑路人，将用专业与韧性、团结与协作，打造出一条造福沿线群众的高品质道路——大垫高速。

向上生长的桥墩

也是他们向上的人生

四川多山，高速公路建设桥隧比高。一条条高速从图纸变为现实，隧道把大山穿透，天堑变通途，这就是筑路人坚守的意义。但在筑路的背后，是筑路人不抛弃、不放弃的互助，是坚守岗位的敬业，是精益求精、严谨审慎的工作态度。为了进一步展现筑路人的精神风貌与韧性，笔者特地记录了大垫高速筑路人代表章继文和刘江林，他们将和大家一起，修筑出雄浑挺拔、气势磅礴的12座大桥。与此同时，他们的人生也将成长，专业者更专业，优秀者更优秀。

▲章继文摄影/任燕

▲章继文（左二）在安全日应急演练现场指挥演练流程

小档案

姓名：章继文

年龄：42岁

职位：大垫高速TJ3标段项目负责人

家乡：湖北武汉

座右铭：敦行致远，始于态度，成于细节。

与大垫高速TJ3标段项目团队结缘的时间：2023年3月

想对大垫高速TJ3标段项目团队说的话：兄弟姊妹们，看着项目整体进度突破六成，各项控制性工程顺利推进，特别是团队克服了隧道洞口滑坡二次进洞、全线高墩桥梁施工、顺层高边坡桥施工等困难，即将迎来主体完工，我打心底里感谢大家。我知道，这背后是大家无数个日夜的奋战，每一份成绩都是大家挥洒汗水的结果；成绩有目共睹——感谢每一个顶住压力的人。但仗还没打完，后半程更考验定力，咱们不松劲儿，不凑合，细处落地，把最后的仗打赢。让我们继续把心拧成一股绳，咬紧牙关，高标准、高质量地拿下每一个节点，一起为川渝互联互通交上一份最漂亮的答卷。

他能“文”又能“武”

章继文，毕业于西南交通大学土木工程专业。2006年参加工作，20年来，他先后从事过技术员、工区长、工程科长、项目总工、项目经理等多个职位。每一步踩实，人生才站得稳。章继文22岁远离家乡湖北武汉，奔赴四川，曾参与过“5·12”灾后重建映卧路。他经历过许多磨砺，性格里藏着执着与坚韧，他还注重细节，极具理性，珍惜光阴，持续学习。数年来，他取得了累累硕果。先后荣获了蜀道集团公路建设项目工程质量考核“先进个人”、雅砻江公司杨房沟建设管理局“先进个人”、四川川交建设集团有限公司市政分公司“优秀项目总工”等15项荣誉。

▲章继文荣获2024年度大竹至垫江高速公路（四川境）项目“先进工作者”荣誉称号

▲章继文荣获四川川交路桥有限责任公司市政分公司2020年度“先进生产工作者”荣誉称号

每个人都有成长的底色，而章继文的底色便是勇气与韧性。在不到2天的采访时间里，无论是采访回答还是现场工程情况，笔者不仅感受到他的专业，还感受到了他的韧性。关于“5·12”灾后重建映卧路，笔者多次听到。“面对当时地震后的余震不断、飞石漫天的危险，我没有退缩。我记得在映卧路YW3标紫荆隧道进场测量过程中，项目施工员李亮在全站仪镜头里看到洞口山突然冒烟，飞石滚落，当时我在洞口立棱镜没有发现险情，只听到对讲机里传来‘落石头了，赶紧跑’的喊声，我感觉到后背一阵风，一块巨石落在我身边50厘米的地方，砸了一个大坑，现在想起来很是后怕。”章继文说道。

这些经历，淬炼了章继文的品质。在大垫高速TJ3标段，章继文正带领团队推进项目建设。大垫高速TJ3标段是整个大垫高速桥隧比最高的标段，地质条件最为复杂、施工难度大。但章继文不害怕，他的底色告诉他，唯有迎难而上，才能啃下“硬骨头”。

据章继文介绍，大垫高速TJ3标段一共有12座桥梁，它们是：黄家湾大桥、毛家湾中桥、东河大桥、花朝门特大桥、杨家湾大桥、七星寨1号大桥、七星寨2号大桥、七星寨3号大桥、观音庙大桥、熊家湾大桥、何家湾特大桥、连接线中桥。其中，最突出的桥梁是熊家湾大桥，因为它地质地形最复杂、桥梁高墩最多，是施工难度最大的一座桥梁。桥梁位置处于切向顺层边坡‌，岩层走向与边坡开挖方向呈不利夹角。为规避顺层边坡滑移风险，参建各方最终确定‌“机械成孔+锚索框架梁”‌的组合防护方案，替代常规施工工艺。

“施工挑战最大的是哪个工程？”

“是花朝门特大桥。它是全线最长的一座特大桥，桥梁总长为1549.16米‌，全桥共设208根桩基、158根墩柱、84道盖梁，需架设616片T梁。它所处的地质情况也不一样，桥面有3公里多，桥梁就占了1公里，它整个全是跨越顺层高边坡，而且还离国家二级水源保护区很近。为了保护水源，解决怎么进去的问题，我们前期进场前用了3天时间进行勘察。那是2023年5月，当时做前期勘察时，大桥附近还是原始森林，还没开始修便道，我们带着干粮，拿着奥维地图，跟着地图，我们把每一个桥墩的位置和主线相关的地形数据都收集到。3天，每天的户外作业大约要走十几公里，进山需要3个小时，所以我们基本都是带着干粮进去的，中午也不出来，就在里头勘察，一直到下午5点后才出山。回来后，我们根据勘察的地形调整数据，然后画出施工便道规划图。进场道路包括运输材料都是我们自己进行设计，以求达到施工条件。我们还要解决的一个问题是花朝门特大桥要跨越水源保护区。因为水源保护区不能随便施工，所以我们采取的方法是先采用人工铺设管道，先从地下埋，把管道接出去，然后进行施工，施工的时候，便道从上方跨过去，所有的水源从地下管道流走，就不会与水源有接触。”章继文说道。

花朝门特大桥和何家湾特大桥当时主要解决的是进场施工便道和水源保护的问题。在安全质量管控方面，大垫高速TJ3标段采取了多项措施。根据每座桥梁的墩高和墩身的分布，在空心薄壁墩高墩采用了重型液压爬模。

这两座大桥在施工过程中，还受到地质地形的影响。顺层高边坡的岩层结构全是顺着一个方向的，这在施工过程中是最为不利的，因为整个山体结构容易垮塌。“这不光涉及当下的施工，还考虑到后期的运营。所以对顺层高边坡的防护也是极其重要的，所以在开挖中我们采取了锚杆框架梁的施工措施。每一个桥墩、每一节便道，都是开挖一段防护一段，以此保障桥梁全寿命周期的安全。”章继文说道。

“请介绍下大垫高速TJ3标段‘依岗强基’工作中，关于临时党支部的故事。”

“关于‘依岗强基’，我们最值得一提的形式就是‘坝坝会’。今年7月，大垫高速TJ3标段党支部将‘党员连心日’直接搬到了梁场产业工人驻地，办了一场专属‘工友坝坝会’。当天，我和大垫高速TJ3标段党支部书记余纯勇带着西瓜、藿香正气水等消暑慰问物资，深入施工一线。在现场，我们与党员干部、项目管理人员和一线工友围坐在一起，共享热气腾腾的坝坝宴。大家抛开疲惫，闲话家常、畅谈工地日常，欢声笑语填满整个驻地。随后，我们‘坝坝会’的重头戏——谈心恳谈正式上线。工友们也放开顾虑，围绕食宿后勤、现场安全、施工排班等切身问题畅所欲言。有工友反映隧道里又湿又热、粉尘噪声大，还有工友提出智能化设备操作难的问题。党员干部全程认真记录每条诉求，能当场解答的立刻回应，需要协调解决的细致沟通，绝不敷衍应付。此次‘坝坝会’上共收集问题建议7条，全部纳入督办台账，一周内反馈整改方案。一桌家常坝坝宴，拉近了干群的距离；一场走心恳谈会，汇聚了项目攻坚的劲头。安全理念也通过这样的形式植入了工友的心中。”章继文说道。

实际上，在大垫高速TJ3标段，他们的“党建+业务”也颇具特色。据介绍，大垫项目临时联合党支部于2024年5月成立，构建了业主代表处、建设单位、沿线乡镇“三方共建”体系，与属地乡镇村社党组织书记共建支部班子，把办公室搬到施工现场。值得一提的是，大垫项目临时联合党支部把“品质工程”理念融入每一道工序，以“党员责任区”“党员先锋队”为载体，让技能提升“新引擎”助推项目建设跑出“加速度”。2025年5月15日，大垫项目临时联合党支部开展“强本固基提质效凝心聚力展风采”工地讲堂暨劳动竞赛启动仪式，围绕示范工点K31框架梁顺层高边坡地质状况、施工概况、工艺质量及关键技术开展讲堂，各参建单位现场观摩了顺层高边坡框架梁，并就施工技术、质量管理等进行互动交流。

何家湾特大桥作为项目控制性工程，全长1332.06米，桥跨径结构为33×40米预应力混凝土简支T梁，下部结构采用“圆柱墩+空心薄壁墩”结构，其中空心薄壁墩12根，最大墩高66.3米。桥址区地质条件极为复杂，跨越陡峭顺层河沟地段，沟谷斜坡地形陡峭、地质复杂，面临高空作业强风、临边防护等多重挑战。大垫高速TJ3标段团队将“把工程当作一幅作品来雕琢”的理念贯穿始终，采用高空作业平地化理念，依托高墩重型液压爬模工艺，成功将高空施工转化为“类地面”作业环境，实现高空作业“零险情”，单节段施工周期缩短30%。2025年6月19日，何家湾特大桥右幅10#墩顺利完成空心薄壁墩封顶，标志着项目桥梁下构施工取得阶段性突破。2026年4月25日，顺层高边坡框架梁防护工程完工，采用机械开挖、动态监测等措施，消除了路基重大安全隐患，为后续路面施工奠定了基础。

章继文还喜欢文学，他在大垫高速TJ3标段非常注重项目文化打造。2024年大垫高速TJ3标段正式开工建设，在建设前期，章继文会和班子领导成员进行沟通，就项目的规划、目标进行全方位的沟通，“为了确保大垫高速TJ3标段的顺利通车，大家一定要团结协作，朝着一个方向、一个目标奋斗。我还记得，当时我们在项目临时驻地，大家拿着凳子，围在一起说话。一起谈话的有项目总工，安全科、工程科、材料科等相关科室人员共7～8人。大家有什么想法都畅所欲言，‘这个项目必须干好，要高质量地完成’是当时我们大家共同的心愿。”

在安全文化建设方面，“依岗强基”是一个很好的案例。项目上管人是最难的，要建设高质量的工程，就要让安全深入人心，让被动重视安全转变为主动重视安全，为此，章继文和项目团队做了许多工作。他们根据产业工人的情况，做了“依岗强基”方案，通过“坝坝会”及工人聊天的方式，让工人主动重视安全。这个特别的做法，让工人感觉自己不是局外人，使他们在工作与生活上都感受到自己是项目的一分子。他们被尊重，这样就有了归属感。安全就这样一点一滴深入到产业工人的心里。

能“文”能“武”的项目经理章继文，注重细节管控，他对自己要求严格，凡事爱操心，正如他座右铭写的那样：“敦行致远，始于态度，成于细节。”为交通基建行业有这样的筑路英雄点赞。

▲刘江林（左）指导同事使用收发料系统

▲刘江林作为设备管理员，对新进场的设备进行验收。

小档案

姓名：刘江林

年龄：30岁

职位：机材科长

家乡：四川南充

座右铭：千里之行，始于足下。

与大垫高速TJ3标段项目团队结缘的时间：2023年10月

想对大垫高速TJ3标段项目团队说的话：自2023年10月加入项目团队以来，我始终扎根机材管理岗位，立足物资采购、设备管控、材料统筹等核心工作，与团队并肩作战、携手前行。我深切感受到团队务实担当、团结奋进的优良作风。每一项施工推进、每一次物资保障、每一处节点攻坚，都离不开全体同事的同心协力、坚守付出。作为机材科长，我将始终秉持“千里之行，始于足下”的初心，立足本职、脚踏实地，严把物资质量、设备安全，全力为项目施工生产保驾护航。未来，愿与团队全体同仁凝心聚力、笃行实干，深耕项目建设，攻坚克难、不负韶华，共同助推大垫高速项目高质量圆满完工，为公司向好发展奉献个人力量！

他是特种设备“大管家”

刘江林，毕业于成都工业学院机械电子工程专业。2019年参加工作，擅长书法。7年来，刘江林先后从事过机材内业、机材科长等岗位。7年来，刘江林始终扎根在路桥施工一线，立足机材管理岗位，深耕特种设备安全管控、物资成本管控、数字化管理应用，有力推动了项目安全平稳推进、成本可控，管理提质增效。岁月从不辜负踏实而努力的人，多年的积累，刘江林先后荣获四川路桥建设集团股份有限公司2024年度“物设管理先进个人”等8项荣誉。

▲刘江林荣获四川路桥建设集团股份有限公司2024年度“物设管理先进个人”称号

▲刘江林荣获大垫高速公路2025年度“先进个人”称号

11月2日上午，笔者对刘江林进行了采访，在问及他的工作情况时，他非常低调内敛，一直说自己没有做什么，都是日常工作。在多次追问下，他才侃侃而谈。

安全生产是工程建设的根本底线。作为特种设备管理负责人，刘江林健全完善大型设备生命周期管控体系，对架桥机、施工升降机、塔式起重机等关键设备，严格落实进场核验、日常巡查、隐患排查、技术交底、退场闭环的标准化管理流程。针对桥梁、隧道复杂施工工况，常态化开展设备专项排查，建立隐患台账、限期整改销号，从源头杜绝设备安全风险。同时，常态化开展安全技术交底和班组教育培训，规范现场作业行为，全面提升一线人员安全操作水平，牢牢守住项目安全生产红线。

在谈及为什么喜欢机械设备时，刘江林说自己初中学习历史、物理，接触蒸汽机、内燃机的时候，就喜欢上了机械设备，对设备的运转原理特别感兴趣。2015年高考后，刘江林结合自己的兴趣，选择了机械电子工程专业。2019至2021年，刘江林在延崇高速ZT10标段工作，他接触到的第一台特种设备是压力容器（储气罐）。2019年2月，刘江林和延崇高速ZT10标段安全环保部部长康毅去金家庄隧道开展隐患排查时，听到空压机发出的轰鸣声很大，他清楚储气罐存在风险，他很害怕，不敢靠近。但管理特种设备又是他的本职工作，他再三告诉自己要克服恐惧，吃透压力容器隐患要点，只有独立识别风险，才能守护现场作业人员的安全。刘江林还清楚地记得康毅的教导：“别怕，表盘在压力范围内，不会发生爆炸。”康毅告诉他怎么检查设备，注意哪些重点，比如，储气罐外面有没有裂纹，压力表有没有达到指定的指数。在保养方面，要在平时注意加强排污，手动调整排污阀，放出污水，两周要排一次。这样独立做过4次左右，刘江林就再也不害怕特种设备了。

“您在大垫高速TJ3标段管理了多少台特种设备？分别是哪些？”

“目前在大垫高速TJ3标段，我一共管理29台特种设备，包含架桥机、塔吊、施工升降机、龙门吊、压力容器、叉车六大类，从事特种设备管理已有7年。2025年项目首台架桥机进场，我和项目领导共同开展安装前验收，现场核查发现这台架桥机中支腿结构偏单薄，多处焊接存在缺陷。领导当即叫停拼装作业，将该台设备清退出场，消除了重大安全隐患。这件事之后，我们完善流程，固化了‘特种设备进场预验收+现场安装验收’双重管控机制。”

▲何家湾空心薄壁墩塔吊施工

“他在管理特种设备的过程中，还有一项创新——‘会说话的螺母’。大垫高速TJ3标段对大型设备塔吊的安全有着极致的追求，其结构连接螺母一旦松动，轻则影响施工精度，重则可能引发重大安全事故。传统依赖人工巡检的方式，不仅效率低下、危险性高，更难以及时发现隐蔽性松动隐患，安全管理始终存在‘看不见’的风险盲区。为了破解这一难题，刘江林带头创新引入并成功部署首套塔吊螺母松动预警监测系统，为关键连接部位加装‘智能防护盾’。该系统以‘感知—预警—处置’全链条闭环管理为核心，扭转了塔吊螺栓维护‘被动检修’的困局。该系统为塔吊的安全运营起到了保驾护航的作用。”大垫高速TJ3标段综合办副主任赵茂君说道。

除了深耕特种设备安全管控，刘江林在物资成本管控、数字化管理应用方面还做出了不少成绩。2026年4月在成本核算时，刘江林发现预制梁场钢筋损耗一直偏高。他和工程科同事一起在梁场下料区蹲点跟踪，发现主要是下料方案不合理、短料随意丢弃。他牵头优化钢筋排版下料方案，推行长短料搭配使用，建立边角料回收登记台账。落实之后，钢筋损耗稳步下降，有效节约材料成本，也让班组树立节约用料意识。此外，他在建设材料的成本控制方面也非常用心。他会注重审核材料的使用量和工程设计量，注意核对材料，掌握原始数据。比如，几乎每月都要核对用购进数据、现场盘存库存、消耗数据。大垫高速TJ3标段有4个库房，涉及的材料有12种之多，从进场至今钢材用量是最大的，它在仓库里总是成堆堆放。每次都会由各部门抽人，组成8~9人的小组进行清点。因此，做好材料的清点与核对、精准掌握使用量，对项目的进度有着至关重要的作用，就像军队打仗离不开“后勤保障”一样。刘江林严格规范协作队伍材料领用管理，落实非甲供材料应扣尽扣、及时扣款，有效规避经济纠纷与成本风险，确保项目材料消耗始终处于合理受控范围。

在数字化管理应用方面，之前设备巡检、检验资料都是纸质台账，容易漏检、资料查找不便。2025年5月，刘江林在项目推进特种设备数字化台账管理，把所有设备的人员证件、合格证、检验报告、检查记录全部录入系统，设置检验到期自动预警。有一次系统提前提醒一台龙门吊即将到期复检，他们提前完成报检，避免了设备到期未检验而停运的风险，实现了从事后补记录到事前预警管控的转变。

刘江林低调内敛，他不善于讲述自己的工作中的故事，却将每个环节做得井井有条，还在设备管理、数字化管理方面进行了多项创新。刘江林就是这样一个人，说不重要，做更重要，此时无声胜有声。

巾帼不让须眉

“谁说女子不如男。”“巾帼不让须眉志，红颜更胜男儿郎。”“才情卓越非男子，女子亦能惊天地。”自古以来，有多少赞美巾帼的诗句。在大垫高速TJ3标段，也有这样一群“不服输”的女汉子，她们远离家人，奋战在项目上，跟大家并肩作战修筑云端之路。作为行业的记录者，笔者对项目上的女职工尤其关注，这次，也从中挑选了几位代表性人物，来展示她们在大垫高速TJ3标段建设过程中的卓越风采。

据了解，大垫高速TJ3标段职工80人，其中女职工13人，平均年龄28岁，占比16.2%，其中年龄最小的李湘，22岁，四川南充人；年龄最大的为高国梅，41岁，四川自贡人。岗位覆盖综合办、合同科、机材科、安全科、财务科、试验室。

▲高国梅

11月1日晚上，忙完采访工作，与大垫高速TJ3标段的女职工们“围炉夜话”，其间，听到了许多感人故事，笔者记录了她们中年纪最大和最小的，以及邱茂林的故事。

高国梅于2007年7月参加工作，一直在四川川交建设集团有限公司施工项目一线从事工程、合同内业资料管理工作。高国梅具有较强的工作业务能力，待人真诚友善，做事认真尽责。自参加工作以来，她先后参加了9个项目的施工管理工作。主要的工作经历有：参与过广巴高速TJ6标康家坝大桥的现场测量放线和施工管理工作，能独立熟练地完成一个大项目的工程计量和工程质检资料。过后分别在雅西高速C24标、广陕高速LJ13标、南部嘉陵江三号大桥、江习古高速TJ1标、古蔺扶贫公路二分部、普格省道464线项目、绵阳科技城新区支路网项目、大垫高速TJ3标项目等施工项目从事工程现场管理，内业资料，计量和招投标、合同结算、成本核算等工程合同管理工作。

2025年4月7日，高国梅从绵阳科技城新区支路网项目调到大垫高速TJ3标段项目部工作，担任项目合同科长。2025年7月，在业主要求计量任务时间紧张的情况下，高国梅用5天时间带领部门新员工加班完成了大垫高速TJ3标段实体的计量大表编制和签认工作，保证资金及时上账。2025年11月，她用一周时间独立完成项目工程科研劳务费结算资料的编制，超额完成了公司要求的科研归集任务。2025年度，她带领部门人员一起努力完成了项目实体计量4.38亿元的计量工作，以保证项目资金回笼，为施工生产保驾护航。同时，在2025年底完成了工程劳务队伍的合同结算，2026年，高国梅继续以认真踏实的工作作风，做好项目合同结算和招投标工作，学习和掌握相关信息化新软件平台的操作，她带头担当，在数智赋能、信息化业务高效转型中作出表率，树立了巾帼不让须眉的工作标兵形象。

▲李湘

李湘在2025年7月就到大垫高速TJ3标段实习了。实习期间，她慢慢熟悉了科室里的各项工作内容，也渐渐适应了项目部的整体氛围和工作节奏。平日里和各位同事配合共事，大家都很热心，愿意带她、教她，遇到不懂的问题都会耐心指导，她和大家相处得十分融洽，心里也慢慢对这个集体产生了归属感，一直很希望能够正式留下来。

到了2026年正式入职的时候，原本四川川交建设集团有限公司的安排是把李湘调到另外一个项目。当时机材科人员配置满员了，没有空余岗位，接到通知后她也做好了服从安排的准备，早早收拾好了行李，等着按计划动身。就在即将调走的前两天，科室里一位同事提出了离职，正好空出了一个岗位。得知这个消息，李湘不想错过留在熟悉团队的机会，于是主动找到章继文，坦诚跟他说明了情况，表达了希望留在大垫高速TJ3标段工作的意愿。章继文了解了李湘的想法之后，主动帮李湘向公司上级领导沟通协调，帮她争取到了名额，最后李湘顺利留在了大垫高速TJ3标段。“不用调去别的项目，能够继续和熟悉的同事一起共事，是我感受到最快乐的事情。”李湘说道。

▲邱茂林

邱茂林，33岁，自2016年毕业便扎根交通基建一线，先后辗转广西、浙江多地项目。为兼顾家庭、陪伴子女就近求学，她选择返乡深耕四川，并于2024年8月入职，担任综合办劳资专员。

大垫高速TJ3标段是她的奋斗战场，也是温暖小家。2026年暑假，邱茂林的两个孩子来到项目生活10余天，近距离体会工地工作的艰辛与坚守。离别时孩子依依不舍的模样，也彰显出项目温暖有爱的团队氛围。工作中，邱茂林细致严谨、履职尽责。她严格落实蜀道集团、四川路桥管理要求，熟练运用产业工人管理平台开展数字化劳资管理。截至目前，她累计核算工人工资1053万元，服务产业工人1358人次，平台各项数据质量、综合考核成绩位列蜀道集团、四川路桥第一名。

悠悠岁月如梭，交通基建一线的巾帼们，跨过山壑、踏过泥泞，把最鲜活的青春年华，毫无保留地奉献给了纵横千里的公路建设事业。她们以专业为刃、以热爱为炬，在钢筋与沥青的工地现场，用所学所长铺就通途，将热血与汗水，浇筑进每一条向远方延伸的高速公路。从晨光熹微到星夜沉沉，她们始终坚守岗位，用行动给出最响亮的回答：谁说女子不如男？

行文至此，大垫高速TJ3标段建设纪实故事即将接近尾声。我们不能忘记，那个能“文”能“武”的项目负责人章继文；我们不能忘记，那个不会讲故事却把事情做到极致的刘江林；我们不能忘记，13位铿锵玫瑰的全心付出；我们不能忘记，沿线老百姓的盼望，以及“一诺倾情”父亲的夙愿；我们不能忘记，那千千万万的筑路人。

2028年，大垫高速即将通车。

曾在何家湾特大桥下眺望的4位老人，盼了多年的进城梦，很快就要实现。

一桥飞架南北，天堑变通途。

一条路，穿透大山，连通川渝，互通山海。

笔者足迹：

▲采访完，笔者与章继文（左一）、赵茂君（右二）、章城（右一）在何家湾特大桥前合影留念。摄影/陈智鹏