编者按：
记录微光，致敬平凡。9月15日，四川康新高速公路有限责任公司（以下简称“康新公司”）党委书记、董事长刘静和党委委员、副总经理、职工董事、工会主席程起光不约而同地向笔者推荐了年轻建设者——康新公司代表处管段工程师谭友林。“我们代表处有一个优秀的年轻人，你听听他的故事。”9月16日，笔者现场走访了G4218线康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）隧道钢材智能化加工配送中心、产业工人园区、五岗合一指挥中心后，11时，访谈在康新高速川交集团总包部的阳光房里开始。远处山峦高耸，白云贴着澄澈的蓝天缓缓流动，暖融融的阳光漫进屋内，书架上整齐摆放着专业典籍与中外名著，桌边的茶盏、咖啡杯冒着轻烟——高原工地从来不止钢筋与混凝土，这里也藏着独属于建设者的柔软与浪漫。穿着红色冲锋衣的谭友林坐在阳光里，眼眸明亮，气质清秀雅致，很难让人立刻将他和海拔3000多米高原工地上的管段工程师联系在一起。但他就是这样一名有责任心、有毅力的管段工程师。谭友林是第37位作客“小白会客厅”的嘉宾。今天，来听听谭友林的故事。
▲在建的康新高速二台子互通立交桥
▲在建的毛家沟2号桥 摄影/谭友林
▲谭友林（右二）检查毛家沟2号桥箱梁桥面板焊接质量 摄影/谭友林
▲谭友林接受采访的康新高速公路川交集团总包部阳光房，此处海拔3200米。摄影/任燕
嘉宾介绍：
谭友林，1998年9月出生，四川绵阳人。毕业于重庆交通大学桥梁与隧道工程专业，2023年7月参加工作。康新公司代表处所辖范围为5个标段，分别是TJ2-1标、TJ2-2标、TJ2-3标、TJ3-1标、TJ3-2标，谭友林负责的是TJ2-2标。谭友林刚到康新公司代表处时，康新高速只开了吉拉隧道出口和吉托隧道进口，谭友林就拿着图纸天天去洞里看，看各种施工工序，对着图纸看，统计工序时间，细到每车渣土要装多久。就这样坚持，一晃3年，功夫不负有心人，他积累了丰富的一线管理经验，获得了2023年蜀道投资集团有限责任公司“曙光计划”第七期暨四川藏区高速公路集团有限责任公司（以下简称“藏高集团”）2023年新员工培训“优秀学员”、藏高集团2024年宣传培训工作“优秀引导员”等多项荣誉称号。“谭友林毕业后进入康新公司，3年来成长很快，善于思考总结，工作认真仔细。这是我们推荐他的理由。”程起光说道。
座右铭：
不想当将军的士兵不是好士兵。——谭友林
▲谭友林在进行日常工地检查
成长
成长没捷径，坚持就是最快的路；像桥墩慢慢扎根，熬得住时间才撑得起高度。谭友林之所以被推荐，在于他愿意成长、吃苦、总结经验，更重要的是能够坚持。从选择成为基建人的那一刻起，他定了心，抓住任何机会学习、进步、担当。“年轻人里，像他这样能够坚持的人很少了。”这是程起光对谭友林的评价，同时，笔者也听到了康新公司工程部副部长舒奥雄同样的赞誉。
“90后”的谭友林，自小对基建行业就有着特殊的感情，故而大学选择了“桥梁与隧道工程专业”，2023年到康新公司工作，从事的职业也与专业对口，自然就对当下的工作很感兴趣。在康新高速代表处所辖的5个标段中，只有TJ2-2标是桥梁工程，其余4个标段主要是隧道工程，因为他大学专业主修桥梁工程内容，故而觉得学能致用，是一件令人愉快的事情。谭友林还认为搞桥梁架设，能让地方群众出行便利，能为促进地方经济发展贡献自己的力量。
谭友林爱学习、爱健身、爱游泳。白天学习，晚上锻炼，周末休息。他认为学习要注意方式方法，学的时候认真学，玩的时候认真玩。大学期间，谭友林的学习成绩在班上名列前5，他笑着告诉笔者：“我是边耍边学，边学边耍，这样才能高度集中注意力，才能保持思维灵活。”正如谭友林的长相，给人一种“灵慧”的感觉。2023年7月12日，谭友林第一次抵达康新高速项目，当时映入他眼帘的是山清水秀的环境，感觉很美好。但是一看到康新高速地处高烈度地震区，沿线围岩条件极差，水文地质条件极端复杂，是国内高原高速建设中地质条件最复杂的项目之一，被称为“地质禁区”，加之现场那么多大型构件、大型设备，谭友林的心里有些发虚。他怕自己管不好，因为刚从校门出来，只有丰富的理论知识，缺乏实操经验。因为康新公司有“师带徒”的制度，谭友林经过大约3个月的磨炼和学习，能够将理论与实践相结合，他成长了起来。时至今日，谈到师傅——康新公司代表处处长史永锋时，谭友林告诉笔者，有两句话是他记忆中最为深刻的。第一句是“我们搞现场管理的，坐到办公室是管不好的，要带着图纸到现场去学。”第二句是“有问题不懂的，尽管找我。”史永锋有着丰富的施工经验，非常乐意传授经验给他的新徒弟。每个月，史永锋都会跟谭友林聊天谈心，问问他工作和生活的情况。史永锋通常是下班后在办公室学习或整理工作材料，徒弟们有问题，都可以到办公室找他解答。倘若有人有事请假，程起光也会详细地了解大家请假的原因以及行踪，并提供力所能及的帮助。就这样，谭友林在康新高速项目找到了“家”的感觉。
《大学》里说：“知止而后有定，定而后能静，静而后能安，安而后能虑，虑而后能得。”谭友林的心定了，专业能力也随之提升了。
首先是心态上的成长。2023年8月中旬，谭友林才入职康新高速一个半月，尚未分配标段，参与隧道跟班作业，到隧道现场查看每道工序和现场操作情况。但当时他的心态还没有摆正，认为业主公司人员不用这样辛苦，这样干和施工单位的施工员没什么区别，因此对现场工作不那么认真。当程起光问谭友林一些现场的问题时，谭友林的回答有些偏差，程起光有些生气地说道：“不是要求在现场守着，你在现场都看啥子呢？”这时，谭友林才意识到自己的问题，自己当下所学是为未来打基础的。从那以后，他认真看每一道工序，统计每道工序的时间，对现场的情况清清楚楚，再跟项目经理沟通落实工作的时候，谭友林就能说得头头是道，施工单位按要求来做，项目推进的也很顺利。
其次是专业技能方面的成长。通过现场实践、领导指导等方式，谭友林的专业技能也得到了较大的提升。比如，程起光会随时给大家分享读书笔记和工作笔记，谭友林也是受益者之一，他在程起光的带动下，认真学习，认真做事。2025年9月，谭友林所在的管理段TJ2-2标有一个“质量”问题——自密实混凝土开裂。当时，康新公司及项目上都非常重视，谭友林当时还在休假期内，听说了这个问题立马返回现场。康新公司的相关领导因为这个问题几天没睡着，谭友林回到现场便进行走访调查，最后发现是养护室混凝土试块开裂，现场同条件养护的混凝土试块却没有开裂，了解清楚后，谭友林还给自己的师兄打电话请教，最终他们以现场为准，不以实验室为准。这次“乌龙”事件，让谭友林发现问题、分析问题、解决问题的能力有了很大提升。
▲谭友林（左）现场分析调整毛家沟2#桥进度情况
责任
敢扛事，才会长本事。敢担当的人，走得最稳，才会长得最快。不经历风雨怎么见彩虹。对于谭友林来说，他做事有责任心，而且还养成了严谨的习惯。他告诉笔者，他感谢遇到好的领导，也感谢这段历练，正是这些经历，才让谭友林变得踏实而谨慎。
“其实我觉得在我3年的职业生涯中，体现担当的事儿有许多，但我认为2024年4月24日康新高速吉拉隧道出口涌水突泥事件体会尤其深刻。”谭友林说道。
那是4月24日19时左右，谭友林正在办公室处理事情，然后就接到项目经理吴佳骏的电话，说康新高速吉拉隧道出口发生地质险情，需要去现场处理，项目经理的声音焦急而颤抖，谭友林二话没说就赶到了现场。那时候，他才到康新高速不到一年，对于这种复杂地质突发情况处理经验不足，他的师傅史永锋出差也未回到代表处，只有谭友林单独在现场，他非常害怕，因为没有见过这么大的突泥涌水地质灾害。他们查监控看到，开挖面左、右侧先后突发涌水突泥，一台大型机械设备直接被冲飞10～20米，水涌至二衬处也不过10秒。看到这个情况，谭友林整个人都木了，但他立刻意识到自己不能逃避，多耽误一分钟，就多一分危险。他先将隧道里的所有人员疏散出来，然后封锁现场，待情况稳定后开始排水。最终，他们大约用了3天的时间临时处置好现场事宜，同时联系设计单位制定专项处置方案。4月25日，在外出差的史永锋连夜赶回项目，他们一起守在隧道，处置突泥涌水情况，并与相关单位进行会商。这件事对谭友林来说，相当于一场现场教学，遇到突发事件，不仅要有决心，还得能当机立断，而这正是他感到无力的原因。通过这件事情，谭友林在内心告诫自己：一定要做好现场的安全工作和质量保障，做好这些，就相当于多了一份保障。
“其实，当时那种无力感，我一直记得。所以在后来的工作中，我下决心：一定要做好现场管理工作，管好现场安全，把控好每一个环节。责任就体现在盯好每一处细节上。”谭友林说道。
谭友林负责的标段施工范围为毛家沟1#、2#、3#桥，二台子主线及互通桥，共483根墩柱。康新高速针对高海拔、高寒、高烈度地震的特殊建设环境，制定了覆盖全流程的严苛质量管控体系。桥梁质量必须通过4个质量关口，落实康新公司“百年品质工程”要求，实现品质工程“4个100%”目标，分别为：Ⅰ类桩100%、混凝土密实度合格率100%、墩柱竖直度合格率100%、焊缝合格率100%。康新高速的桥梁墩柱，竖直度精度控制要求非常高，规范要求每根墩柱的竖直度偏差控制在2厘米以内，为此，谭友林提前组织项目技术相关人员召开讨论会，制定了切实可行的施工方案。首根墩柱安装期间，从柱子吊装到过渡段焊接，再到支管焊接及混凝土浇筑，每道工序谭友林都坚持守在现场，实时听取测量员汇报测量数据。“安装向左偏了0.8厘米，浇筑混凝土又偏了1.2厘米。”测量员说道。谭友林陷入了沉思：“应该还有工序可以优化。”“差不多，能满足规范要求。”现场技术负责人笑着说。谭友林看着他：“工程质量差不多，我们的技术水平也差不多吗？大家这几天熬夜讨论也差不多？再看看哪些工序可以优化！”经过现场商讨，发现主要问题出现在浇筑混凝土上。他们将混凝土浇筑工艺由单根分别浇筑改为双根对称浇筑，最终将墩柱竖直度控制在0.2厘米以内。对每道工序质量的严谨，是他们打造“百年品质工程”最直接、最具体的行动。
没人能随随便便成功，做事就得脚踏实地、精益求精。不管是敢担当，还是追品质，谭友林一直都在前行的路上。
▲二台子主线上跨D匝道首模桥面板浇筑现场
坚持
哪有凭空而来的奇迹，不过是建设者把“我不行”三个字，用一砖一瓦的坚持磨成了粉末。那些在工地上重复的、不起眼的日夜，终会在通车那天，让你看见所有坚守的分量。从求学时啃下知识点、坚持体能训练，到工作后沉下心盯紧每一道工序的细节，谭友林认准的事，从来不会半途而废。
9月16日的中午，笔者继续追问谭友林身上的特色标签，舒奥雄热心地告诉笔者关于谭友林的故事。而在9月22日，程起光也讲述了同样的故事。那就是程起光安排谭友林每天统计工程进度数据，这项工作不难，但很繁琐，除了春节以外，谭友林每天都在坚持，统计、汇总、上报，能够坚持一个月的人很多，但已经坚持了三年的人很少。“这是近期某一天的汇报，每天晚上七八点钟，准时发信息。”程起光给笔者看了谭友林的现场生产情况汇报。以下为汇报内容的部分摘录：
程总，现向您汇报今日现场的生产情况：
一、主体工程今日生产内容
（一）吉拉隧道出口左洞进尺1.6米，本月进尺61.6米；右洞进尺4.8米，本月进尺64.8米。吉托隧道进口左线进尺3.6米，本月进尺108.2米；右洞进尺3.6米，本月进尺108米。
（二）吉拉隧道进口左洞进尺3.2米，本月进尺50.4米；右洞进尺1.8米，本月进尺4.2米。斜井进尺0米，本月进尺0米。康定隧道出口左洞进尺0米，本月进尺54.6米；右洞进尺0米，本月进尺20.2米。
（三）折多山隧道出口左洞进尺1.2米，本月掌子面进尺35.2米。
（四）桑达隧道进口左线大桩号进尺0米，本月进尺54米；右线大桩号进尺0米，本月进尺16米。桑达隧道出口左线进尺3米，本月掌子面进尺54米；右线进尺3.6米，本月进尺89.8米。折多山隧道进口左洞进尺2米，本月进尺69米。
（五）雅加埂隧道出口主洞进尺0米，本月进尺0米；平导进尺9米，本月进尺170米。
康新高速建设面临复杂的地质条件、施工场地受限及高寒高海拔等因素。对于现场的进度管理，谭友林需要协调现场资源配置，科学统筹，动态优化施工组织。将年度计划分解到月、周、日，对每天现场所有施工工点的进度情况进行统计分析。“自2024年初至今，我每天都坚持统计、分析现场进度情况，并以日报形式通报至各单位。不管是放假还是过节，只要现场在施工，我都坚持把这项基本工作每日完成。一直以来我都热爱运动、热爱健身，这逐渐让我在做某件事上有着非同寻常的毅力，我坚信坚持做好每一件小事是取得最终胜利的基础。”谭友林告诉笔者。
桥梁工程施工现场高处作业、起重吊装作业、特种设备管理、动火作业等点多面广。现场安全管理责任重大，谭友林坚持每日现场巡查，重点盯控高处作业安全防护措施落实情况、起重吊装作业规范性。记得在一次现场日常巡查中，一位施工工人问谭友林：“你几乎每天都来看我们装没装护栏，不嫌麻烦吗？”谭友林说：“你们离开家庭不远千里来到这里跟着我们搞建设，我有义务也有责任对你们的安全负责。”那位工人听完笑了，对谭友林竖起大拇指。安全无小事，现场的每一片梁、每一根墩柱、每一块盖梁的吊装作业，只要谭友林在现场巡查，他都会对安全防护措施进行检查验收，并坚持做好每一个细节。
访谈结束时，山风正掠过工地的彩旗。在海拔3200米的高原上，笔者的心里全然没有初来时的局促，只剩满溢的欢喜，为建设精神的代代传承，也为这样敢扛事、能成事的优秀“90后”。他们在高原踏出的每一步，都在为这条天路铺就最坚实的底气。
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四川康新高速公路有限责任公司由四川藏区高速公路集团有限责任公司、中铁城市发展投资集团有限公司、四川川交路桥有限责任公司（现为四川川交建设集团有限公司）共同出资设立，于2022年4月1日完成工商注册。康新公司主要负责G4218线康定至新都桥段高速公路及省道434线雅加埂隧道新建工程PPP项目的投资建设，项目总投资约186.97亿元。
G4218线康定榆林至新都桥段高速公路项目起于康定榆林，止于新都桥镇东俄洛三村。全线里程总长80.259公里，共设置桥梁21座共6392米，隧道8座共42836米，路基25489.4米，其中互通4座（含枢纽互通1座），服务区2座（毛家沟综合体、瓦泽服务区），停车区1座，全线桥隧比67%。
省道434线雅加埂隧道新建工程项目起于康定市老榆林村，于雅加情海附近出洞，与既有省道顺接，路线全长11.400公里。全线采用二级公路技术标准，隧道设计速度60公里/小时，目前为国内在建最长二级公路隧道。
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