9月21日，由湖北交通投资集团有限公司投资、中交第二航务工程局有限公司与中铁大桥局集团有限公司（简称“中铁大桥局”）承建的鄂黄第二过江通道——燕矶长江大桥及接线工程项目顺利通过交工验收，标志着这座世界级超级工程圆满完成全部建设任务，正式迈入通车筹备冲刺阶段。
▲图源：湖北交投
燕矶长江大桥及接线项目线路全长26.344公里，起于黄冈市黄州区接G45大广高速，跨越长江后抵达鄂州临空区燕矶镇，终点接武鄂高速公路。项目控制性工程燕矶长江大桥为主跨1860米的双层钢桁梁悬索桥，上层布设双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向四车道城市快速路，设计时速80公里，是目前世界最大跨径的不同垂度四主缆双层悬索桥。
全线共设互通式立交3处、收费站3处，同步配套服务区、大桥管理所等设施。
世界级工程的背后，是对一系列世界级建设难题的持续攻坚。“南岸主塔地处襄广断裂带边缘，地质条件复杂；大桥同时受航道限宽、断裂限位、航空限高三重约束，加上跨度大、垂跨比小、荷载重的结构特点，施工难度远超常规桥梁。”中铁大桥局项目质量部部长马威说。
为破解多重建设约束，项目团队以创新破局，在全球范围内实现两项“首次”。
首次采用不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，将主缆分成四根，内侧两根缆绳吊得高、外侧两根放得低，巧妙利用“垂度越大，受力越小”的力学原理，让四根缆绳受力均匀，每根直径都控制在1米左右。
首次在全桥大规模采用全焊式索夹，相较传统铸造式索夹重量减少约17%，既提升了安装精度与结构稳定性，也大幅降低了高空作业的安全风险。
燕矶长江大桥是花湖国际机场配套工程，通车后实现空港与陆港功能整合，与长江黄金水道、京九铁路、大广高速有机衔接，加速构建“铁水公空管邮”多式联运体系。“燕矶长江大桥不是一座简单的跨江通道，而是武汉都市圈一体化发展的关键纽带。”湖北交投燕矶长江大桥有限公司副总经理裴大军说。该桥建成后还将有效补齐武鄂黄黄都市圈过江通道短板，大幅拉近鄂州、黄冈、黄石三市时空距离。届时，黄冈到花湖国际机场通行时间将从40分钟缩短至15分钟。