编者的话
“折多”在藏语中是弯曲的意思。折多山，海拔4298米的垭口立着“西出折多”的石碑，这里是国道318线上第一道让无数自驾者心跳加速的海拔门槛。盘旋在山峦之间的“之”字形弯道，层层向上，穿梭在大山与白云之间。倘若遇到雨雪天气，折多山短短20多公里的路程，需要两个多小时才能通过。川藏线上有句老话：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山。”道尽了这座“康巴第一关”的险峻与无奈。
2026年9月16日，走访完G4218线康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）智能钢材加工配送中心、蜀道家园产业工人园区，五岗合一指挥中心，采访完四川康新高速公路有限责任公司（以下简称“康新公司”）党委委员、职工董事、副总经理、工会主席程起光，康新公司代表处管段工程师谭友林，赶着天气晴朗之际，笔者跟康新公司工程部副部长舒奥雄一起，上折多山采访了四川川交建设集团有限公司康新高速公路工程总承包指挥部（以下简称“康新高速公路工程总承包指挥部”）TJ3-1分部项目总工付林、TJ3-2分部工区长康翔，国道318线折多山项目TJ1标总工王镜先，听他们讲述了建设折多山隧道的故事。据付林介绍，自2022年5月康新高速折多山隧道项目开工至今，能真正登上折多山、抵达TJ3-1分部项目驻地的采访者只有6位，笔者是唯一一名来自交通行业媒体的记录者。笔者奔赴高原建设者的“战场”，通过“之”字形的国道318线，将他们的故事带下山来，带向行业。等到康新高速折多山隧道贯通，一条地下长龙就会稳稳横亘在折多山山腹之中，把翻越折多山的时间，从过去两小时缩短至8分钟。那些堵在垭口排着长龙堵车的画面，将彻底成为记忆，折多山，不再“折多”。
▲康新高速公路工程总承包指挥部
▲雪中的康新高速公路工程总承包指挥部驻地
项目名片：
康新高速是国家高速公路网雅叶高速的核心组成部分，95%的路段位于海拔3000米以上，平均海拔3400米，是四川省在建平均海拔最高的高速公路项目之一，折多山隧道竖井海拔4252.5米，为世界海拔最高公路隧道竖井。康新高速路线全长78.535公里，去除与国道318线共建的折多山隧道后，全线建设里程73.032公里，共设计桥梁22座、隧道8座、互通4座、服务区2处、停车区1座，全线桥隧比67%，批复概算170.27亿元，建安投资143.59亿元。折多山隧道为微瓦斯隧道，左洞由四川川交建设集团有限公司施工，施工长度为5900米，进口端主要岩性为强—中风化黑云花岗岩，出口端主要岩性为炭质绢云板岩，地震基本烈度为Ⅸ度，隧道最大埋深702米，受构造影响局部发育次级断层，主洞最大涌水量约82690立方米/天，岩体软弱破碎，不良地质有微瓦斯、岩爆、涌突水、大变形、高低温等，其中Ⅳ级围岩占比35.9%，V级围岩占比52.4%。折多山隧道是康新高速重点工程之一，在康新高速7大重点工程中，除了康新隧道和吉拉隧道，折多山隧道位列第三。因为历史背景及特殊的地理位置，颇受业内外关注。折多山自古就是进藏要道，清代《四川通志》便将其明确记载为“泸南进藏要道”。1954年，川藏公路全线通车，结束了西藏不通现代公路的历史；2018年，国道318线折多山隧道正式开工，这条穿越鲜水河活动断裂带的高原超长隧道，正式拉开了建设大幕，康新高速折多山隧道预计2028年底交工。
记录对象：
为了让康新高速折多山隧道的建设全貌被更多人看见，让坚守在海拔3800米高原的一线筑路人被记住，记录这群建设者在高海拔缺氧、高烈度地震、破碎围岩遍布的极端环境里，以“啃硬骨头”的韧劲突破涌水、大变形等世界级地质难题，在折多山坚硬的山腹中凿出这条8000余米的地下长龙的筑路故事，笔者特地走访了康新高速TJ3-1分部、TJ3-2分部及国道318线折多山隧道项目。听付林、康翔、王镜先3人讲述了参与康新高速折多山隧道建设的点点滴滴。在康新高速TJ3-1分部项目部，笔者发现这里的女职工特别多，还特地与10位巾帼进行了座谈，倾听她们在高原高海拔坚守的感人故事。
▲康新高速TJ3-1分部驻地
▲康新高速TJ3-1分部折多山隧道洞口
▲康新高速TJ3-2分部驻地
▲折多山隧道进口端左洞突破1000米
▲折多山隧道进口右洞二衬钢筋施工完成
▲国道318线折多山隧道进口右洞洞口
最弯曲的山，修最笔直的路
川藏公路全线通车后，折多山的盘山路成了川藏线上最具标志性的符号之一。随着国道318线逐渐成为“此生必驾”的网红景观大道，折多山便成为了人们心里的诗和远方。翻越折多山，从120分钟缩短到8分钟，这是什么概念？缩短112分钟的背后，是筑路英雄的坚守、创新、无所畏惧和一路向前。
据介绍，康新高速公路工程总承包指挥部承建里程30.267公里，含桥梁6座共2489.14米，特长隧道5条共25020.46米，互通2座，服务区1座。项目沿线地形、地质条件复杂，多数地段属于高海拔地区，且多次跨越国家级自然保护区、水源保护区，整体面临施工点位多、环境恶劣、环保压力大等难题。项目的建设对于提高川藏通道交通安全、增强应急保障能力具有十分重要的意义。
康新高速公路工程总承包指挥部负责项目的整体统筹与推进，下设TJ2-1、TJ2-2、TJ2-3、TJ3-1、TJ3-2项目经理部，以及省道434线雅加埂隧道新建工程TJ2项目经理部。康新高速公路工程总承包指挥部由指挥长、项目书记、技术负责人、安全总监、质量总监组成项目领导班子。康新高速公路工程总承包指挥部下设“六部两室”，即工程部、质检部、安环部、合同部、物设部、财务部、试验室、综合办公室。项目实行“项目总包部—分部—工区”的三级管理模式，总包部现有主要管理人员25人。
“G4218康定至新都桥高速公路折多山隧道出口工点，位于甘孜藏族自治州康定市境内，毗邻康定市区，进口位于康定县城西大草坝折多河右岸，距康定新县城直线距离约10～13公里，隧道穿越折多山后，出口距新都桥镇东约22公里的瓦泽乡塘泥坝村，路线总长度5900米，是川藏南线进藏大通道的组成部分。”付林说道。
康新高速TJ3-1标段施工折多山隧道左洞2950米（ZK61+802.577～ZK64+752.577）；其中Ⅳ级围岩323米，V级围岩2627米，设计为微瓦斯隧道。主要不良地质及特殊岩土包含大变形、瓦斯、涌突水等。该标段为康新高速折多山隧道出口端，单向掘进，不含竖井施工。ZK64+752.577～ZK63+222.577为0.5%上坡，ZK63+222.577～ZK61+802.577为2.4%下坡。另外，国道318线设计时考虑左洞中段施工会对左洞出口端1300米的路面造成破坏，未铺装沥青面层及混凝土面层，仅施作仰拱及仰拱回填，故左洞出口端1300米的沥青面层及混凝土面层由该项目实施，同时还有1300米范围内的内装工程。
“康新高速TJ3-1分部的建设重难点是什么？”
“康新高速折多山隧道的建设难点是穿越多处向斜核部、大型冲沟、断层面，地质灾害频发，涌突水、围岩大变形风险极高。我们的特点是特长隧道，这个隧道全长8491米。不良地质：掌子面及墙脚溜渣失稳；遇水泥化，变形突变；扰动突变；变形量大、持续时间长；变形非对称性；复合大变形。根据2025年数据统计来看，全年掘进174米，累计处置达240余天。且项目处于3900米高海拔施工区域，施工条件极其苛刻。施工人员轮换极为频繁，产业工人流动达到600余人次。”付林说道。
“康新高速TJ3-2分部是什么情况？”
“我们康新高速TJ3-2分部承建康新高速折多山隧道进口左洞，隧道全长8491米，原施工单位已施工1291米。我们标段负责的康新高速折多山隧道进口段左洞中断施工，起点桩号为ZK58+852.577，止点桩号为ZK61+802.577，施工长度2950米，截至9月17日，我部掌子面桩号为ZK60+227.588，已累计完成1375.011米，剩余长度1574.989米。”康翔说道。
在谈及康新高速折多山隧道进口左洞建设难点时，康翔告诉笔者，其核心特点是建设条件极其恶劣。康新高速折多山隧道位于平均海拔4000米的川西高原，冬季最低气温可达零下14.7摄氏度，昼夜温差极大，冻融现象频发，常年伴随强风、雨雪等恶劣天气，施工环境极为艰苦。同时，隧道还穿越多处断层、破碎带和含水层，洞内地质条件复杂，被业内专家称为“不良地质博物馆”，施工难度极大。此外，针对康新高速折多山隧道的特殊地质条件和建设难点，康新高速TJ3-2分部建设团队采用了一系列创新技术和工艺，如高寒高海拔不良地质隧道超前固结工法（如软弱松散体、富水断层、溜塌体的超前高压喷射注浆固结）在实际中成功运用。该工法的实施体现了超前高压喷射注浆固结强度高、均匀性好、可控性高的优点，可以减少作业人数，进一步降本增效。
“世界海拔最高公路隧道竖井在你们分部？”
“是的。我们要在隧道上方4252.5米处建设长度379米的竖井，井底设计标高3873.5米，是世界海拔第一高公路隧道竖井。其建设受到高寒、高地震烈度、活动断裂带、不良地质发育、风景名胜区保护等因素的影响，建成后将为隧道提供充足的通风保障。”
据了解，康新高速折多山隧道自开工以来，便被贴上了“施工难度天花板”的标签，其碳质板岩用手就能捏碎，掘进中频繁遭遇大变形、涌突水、微瓦斯等不良地质，最多时每月仅能推进40米，“折多山干不动”的说法一度在业内流传。但他们从不信命，从工艺创新、智能装备、组织优化到科学数据分析等方面，从最初进尺40米到现在最高达到110米，为折多山隧道贯通提供了最有力的保障。
9月16日和17日上午，笔者走访了康新高速TJ3-1分部和TJ3-2分部，17日下午，笔者听王镜先讲述了国道318线折多山隧道项目的故事。在谈及其相关情况时，他说道：“我们项目路线全长10.244公里，其中折多山隧道设计全长8491米。TJ1标段主洞起止桩号K0+625～K5+500，共计4875米。目前，项目已由前期单位完成开挖2345米，四川川交路桥有限责任公司（现四川川交建设集团有限公司）于2024年8月临危受命，承担剩余2530米（含Ⅴ级围岩1440米、Ⅳ级围岩1090米）及配套工程的全部攻坚任务。”
该项目核心特点是“一长、两低、三高、四个极其”。一长：国内在建特长二级公路高海拔隧道之一（8491米）。两低：低氧，隧道洞口标准大气含氧量约为平原地区的68%；低气压，隧道洞口大气压约为平原地区的64%。三高：高寒冷，隧道洞口年平均气温2.5℃；高海拔，隧道平均海拔3820米；高烈度，隧址区地震烈度达Ⅸ度。四极其：一是地质条件极其复杂；二是气候条件极其恶劣；三是生态环境极其脆弱；四是建设条件极其困难。
“折多山隧道受活动断裂带和地质构造影响，地下水极其发育，围岩自稳性差，遇水容易软化，且变化频繁，隧道涌水突泥和软岩大变形问题突出，给隧道工程建设带来严重影响。”王镜先说道。
据介绍，康新高速折多山隧道项目具有三大亮点，一是全面推行智能化机械配套。在全工序引入大型智能化装备，以“机械化换人、智能化减人”彻底革新传统作业模式，拱架安装台车、自动防水板铺挂台车、智能化二衬台车等先进设备的集群应用，极大提升了开挖、支护、衬砌各环节的作业精度与安全系数。二是创新构建地质风险三级防控体系。针对堪称项目“头号杀手”的涌水突泥（预测最大涌水量达8.2万立方米/天），构建了“千米水平定向钻超前排水泄压+超前地质预报全程覆盖+加深炮孔协同泄水”的立体防控网络，实现对未知风险的超前探明与主动控制。三是独创精细化开挖工艺。针对掌子面炭质绢云板岩节理发育、极易塌腔的特点，摒弃传统爆破，创新采用“高频振动锤挖机非爆开挖”工艺，将超欠挖控制精度提升至±5厘米，从源头上减少了围岩扰动与塌腔风险。
在走访3个项目部的过程中，留给笔者印象最深的是康新高速TJ3-1分部的10位巾帼及TJ3-2分部的康新高速首个最规范的临时用电配置系统。
2026年9月16日下午，笔者抵达康新高速TJ3-1分部，刚下车时，看到高原景色如此美丽，内心充满喜悦，但刚进付林办公室时，便头疼得喘不过气来，在喝过几口可乐大约休息了10分钟后，便进入了工作状态。笔者跑过许多项目，项目上女性偏少，但康新高速TJ3-1分部却有10位巾帼，这令笔者感到好奇。据统计，康新高速TJ3-1分部总人数41人，女性占24%；男性占76%；年龄主要分布在25～41岁之间，籍贯主要集中在四川省内。她们分别在合同科、安全科、机料科、实验室、综合科、帮厨和保洁等岗位上工作。大部分女性表示长期驻守高原，缺氧、睡眠不佳，由于工作原因，不能经常回家，但看到宽敞的康新高速能够直通折多山时，她们表示愿意坚守，发挥“缺氧不缺精神”的高原筑路人精神，她们是雪域高原的“铿锵玫瑰”，她们柔软，她们更坚韧。
随后，笔者对年纪最长的谢娟进行了采访。谢娟，41岁，合同科资料员，四川省都江堰市人，2023年4月与康新高速TJ3-1分部结缘。
“在高原工作，确实有不少挑战，缺氧、天气多变、远离家乡和孩子。高原的风雪磨砺人，让我更加懂得责任与坚守，也让我收获了成长。既然选择来到这里，我就会沉下心，脚踏实地，在平凡的岗位上做好自己该做的事。”谢娟说道。
▲康新高速首个最规范的临时用电配置系统
▲康翔在康新高速折多山隧道进口左洞留影 摄影/任燕
9月17日上午，笔者二上折多山，这次没有经历高反，翻越折多山垭口的时候，看到很多打卡、露营、骑行的人。“西出折多”的石碑傲然挺立，经幡、凉风，过往的车辆疾驰而过。听康翔讲述完他的梦想后，他带笔者去探访了他的“战场”——康新高速折多山隧道进口左洞。在隧道里，笔者看到康新高速首个最规范的临时用电配置系统。它严格遵循“一机一闸一漏一箱”的核心准则，每一台用电设备都独立对应专属开关、独立漏电保护器和专用配电箱，杜绝了一闸多机的安全隐患。在高海拔、强风、低温、多雨雪的极端环境里，这套全标准化的用电系统，既保障了隧道掘进、通风排水等大功率设备的稳定供电，又把高原施工的用电安全风险降到了最低，成为康新高速安全施工管理的示范样本。
在地质禁区凿路，把“不可能”变成标准化流程，在“豆腐里打洞”，啃下世界隧道难题，风雪里的“雪域玫瑰”，是工地上的温柔防线。从马帮驼铃到隧道掘进，一条路的百年转身，从此，折多山天堑变通途。
用汗水与智慧铸就高原之路
据悉，康新高速折多山隧道预计2028年交工。在高原高海拔极寒的无数个日子里，筑路人以其坚韧的心智披荆斩棘、攻坚克难、突破创新，谱写着一曲曲荡气回肠的筑路人之歌。“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”，无惧凛冽的寒风、稀薄的空气、复杂的地质，只管向前，遇到问题，解决问题；遇到难题，直面难题。无论什么，挡不住筑路人前进的脚步，他们用汗水与智慧，书写了高原交通建设的壮丽篇章。
▲付林
小档案
姓名：付林
年龄：31岁
职位：康新高速TJ3-1分部项目总工
家乡：四川省绵阳市
座右铭：个人进步是解决所有问题的最优解。
与折多山隧道项目结缘的时间：2023年4月
想对折多山隧道项目团队说的话：山高路远，初心不改，敢于做雪域天路的铺路石。
▲康新高速TJ3-1分部海拔3800多米，空气稀薄，天气像个调皮的娃娃，一会儿笑，一会儿哭，一会儿艳阳天，一会儿大雨倾盆。摄影/任燕
9月16日13时，笔者和舒奥雄一起乘车抵达康新高速TJ3-1分部，抵达项目部后，舒奥雄去处理其他工作，笔者到了付林的办公室。他正在处理工作，一边忙碌一边谈着有多少媒体上到康新高速TJ3-1分部采访，当得知自康新高速折多山隧道开工至今，只有笔者一个人作为行业记录者上去时，心里便生出了好几分骄傲与欢喜。我们是筑路人的同行者，不是旁观者。在谈话中，付林处处洋溢着自信和爽朗。
2023年4月，最美人间四月天。付林与康新高速TJ3-1分部结缘。刚到项目上，看到艰苦的环境，付林并未害怕。他的心理建设是“要攻坚克难，哪里有困难，就往哪儿去。”实际上，付林是从一到项目就开始面对各种难题。在参与康新高速折多山隧道建设之前，他曾在四川省眉山市洪雅县参与侯底下特大桥建设，积累的主要是桥梁建设经验，但这次，他要建的是隧道。要学习隧道专业知识、面对隧道施工中遇到的难题，与客观的地质条件和高原气候相比，这些困难都不算什么了。
“这个隧道能不能胜任？”康新高速TJ3-1分部项目经理马翔问道。
1200多天过去之后，康新高速TJ3-1分部所承担的康新高速折多山隧道共计施工2950米，目前施工了1638米，剩余1312米。
“你不能离开这个项目。”马翔强调。
今非昔比。
所以，付林与项目的初见，其实是带着一种笃定的心智，这是他身上的优点和特点，经历过许多磨难，便积攒够了底气，自然养成了直面问题与困难的勇气。
“请讲述一下康新高速TJ3-1分部的建设难点。”
“G4218康定至新都桥高速公路折多山隧道坐落于鲜水河断裂带，根据地勘物探解译，推测为节理裂隙密集发育或次级断层带，受构造影响，围岩极破碎且富水，其中大部分段落易塌方且变形量大，围岩大变形和涌突水灾害发生比较频繁。一是围岩较差（Ⅴ级围岩）。岩体破碎、节理裂隙发育、存在涌水、掉块现象。爆破后围岩稳定性差，出渣完成后需要增加初支支护时间，钢拱架架设、挂网、喷射混凝土作业难度增大；局部出现塌方、溜塌，需要进行围岩加固、排险处理，占用大量循环工时。二是围岩软硬不均。钻孔作业时钻进速度波动大，部分位置卡钻、断钻杆，延长钻孔时间；岩层含水丰富时，需要增设引排水作业，额外占用工序时间。三是特殊不良地质。遇到断层破碎带，需要超前小导管、管棚等超前支护，超前支护属于循环前置工作，大幅拉长单循环周期。”付林说道。
“请讲述一下康新高速TJ3-1分部的最大亮点。”
“折多山，‘康巴第一关’，高寒缺氧、冻土遍布，断裂带纵横交错，被业内称作‘不良地质博物馆’。在这里建设折多山隧道，是打通国道318线的关键工程，也是一场与高原、地质、严寒的漫长较量。无数建设者来了又走，一批扎根隧道行业数十年的老员工选择留下来，守在风雪工地，把初心刻进幽深隧洞之中。54岁的古清武，是隧道施工班负责人，1993年便投身基建，一生参与过上百条隧道建设，是见惯各类险工险段的‘老隧道人’，初上折多山，强烈高原反应找上门，他整夜头痛失眠，稀薄的空气让每一次走动都气喘吁吁。洞内岩层破碎松软，高地应力带来持续大变形，钢架被挤压扭曲，涌水、掉块时常发生，别的隧道一天可以掘进数米，在这里有时3年仅推进数百米，进度举步维艰。大批工人扛不住高原艰苦选择离开，工地人员流动巨大，但古清武没有退缩。每天天未亮，他便戴好安全帽走进阴冷潮湿的隧洞，掌子面钻机轰鸣，地下水哗哗流淌，洞内寒气刺骨。他盯牢二次衬砌、围岩加固每一道工序，排查安全隐患，给年轻工人讲解处置地质险情的经验。工友劝他年纪大了，不必硬扛高原，他却说：‘干了一辈子隧道，越是难啃的骨头，越要有人守。这条隧道是川藏线上的期盼，我想亲眼看着它打通’。” 付林说道。
采访中，付林还为笔者讲述了一个康新高速TJ3-1分部攻坚克难的故事。TJ3-1分部负责施工的康新高速折多山隧道于2022年开工，计划2028年交工。隧道围岩属世界性难题大变形类型，2025年全年计划掘进550～600米，但是实际上只完成了174米。付林带着大家持续一年反复处置同一问题，涉及业主、监理、设计、施工方多方协同，最终解决了隧道围岩等难题。同时，形成了高地应力隧道涌水处专项工法。截至目前，康新高速TJ3-1分部已积累多项工艺工法创新成果，待梳理具体专利名称、技术背景、应用效果及推广价值，拟纳入劳模创新工作室申报材料。
有困难、找办法，在艰苦的地方，做艰苦的事情，一点一点突破，一点一点掘进。在付林的心里，在康新高速TJ3-1分部的1200多个日子里，他也感受到了温暖。比如，大家同心协力，坚守施工一线的拼劲；在项目攻坚时期，公司领导及同事的关心关怀；程起光大会上不点名的表扬，提到“我们项目上有个兄弟伙背着一筐子布鞋，天天上班，在水里跑过来跑过去的”。那一刻，付林心里是温暖的。此外，付林还将在农村火塘边围坐的习惯带到了项目上，他总在办公室准备一些水果，大家可以去他的办公室说说话，说说不易，说说开心，像极了“围炉煮茶”，在这样的氛围中，将大家的心拢在一起，工作自然就好开展了。
付林坚持木工爱好十余年，家具、桌椅板凳他都会做，铁艺、机械加工也没有问题。笔者看他做的办公桌、茶几、椅子、凳子，精致结实。他一边思考，一边做木工，同时将打造器具用于工程实践。
1200多天风雪驻守，付林把凿山的韧劲和火塘边的暖意揉进了折多山的工地。他背着布鞋蹚过隧洞积水，用木工手艺亲手打制实用物件，在办公室摆上水果邀大家围坐唠家常，拢住了一群高原筑路人的心。山再高、氧再稀，一群人心贴在一起，就总能把天堑凿成通途。
▲康翔
小档案
姓名：康翔
年龄：26岁
职位：康新高速TJ3-2分部工区长
家乡：四川省德阳市广汉市
座右铭：洞见责任，恪守初心。
与折多山隧道项目结缘的时间：2025年3月
想对折多山隧道项目团队说的话：能够来到康新高速这个“地质博物馆”的工程项目，让我积累了许多知识；能够被领导信任负责折多山隧道这个工区，我将不负众望，尽心尽力地做好本职工作。来了一年半了，工作上团队合作融洽，大家都带着一股冲劲，即使在海拔3800米也丝毫没有懈怠，海拔越高境界越高，非常感谢项目团队对折多山隧道的支持。
9月17日9时，笔者和舒奥雄一起乘车抵达康新高速TJ3-2分部，抵达项目部，远远看见了康翔，他高高的个子，脸上带着笑意，时不时咳嗽一声。他告诉笔者，高原气候变化多端，他刚感冒了。那天，白色的云朵浮在连绵不断的山峦上，间或露出一点点淡蓝，山上的风很大，康翔所在的康新高速TJ3-2分部，海拔3770米。笔者随即与他进了办公室，在明晃晃的阳光里，听他讲述与康新高速折多山隧道的故事。
人们都开玩笑说干土木工程的人“又土又木”，其实不然，他们曾有着浪漫的梦想，他们也有着诗意般的情怀。比如，时任乐西高速S1-6项目常务副经理万博，从小有一个音乐梦，他喜欢汉斯·季默（Hans Zimmer），并学习他如何带团队。比如付林，他爱木工活，他一边做木工，一边思考，然后将其用到隧道建设上，或者在遇到建设难题时，找到破解方法。而康翔，却有着一个飞行员的梦想。2018年，康翔参加高考，因为视力的原因，未报考飞行员。为了完成梦想，他复读一年，治疗眼睛，结果还是未实现梦想。就这样，他报考了四川工业科技学院的土木工程专业，毕业后，从事了隧道建设工作。康翔的韧性，也体现在他后来的隧道建设工作中。
2025年3月，草长莺飞，人烟聚高柳。康翔与康新高速TJ3-2分部结缘。从刚到项目至今，康翔就吃住都在工点上。初到项目上时，康翔还有点害怕，怕跟大家不好沟通，毕竟自己毕业才3年。在康新高速折多山隧道一次二衬施工窝工时，康翔打电话喊作业人员喊不动，最后还是项目经理代鹏打电话叫来了作业人员。代鹏告诉康翔，口气要强硬一些，这样大家才会支持工作。康翔一边精进专业技能，一边训练自己的心态，向代鹏学习，后来工作开展就顺利了。
“康新高速TJ3-2分部有哪些创新成果？最突出的一项是什么？带来的作用和效果是什么？”
“在折多山隧道项目建设中，我们分部围绕高原隧道施工的难点，总结出了不少创新成果，包括6项实用新型专利和1项省级工法。6项专利主要集中在隧道养护和支护领域，比如能自动防堵的喷淋养护储水设备、适合高寒环境的隧道拱门支撑结构等，这些小创新解决了很多现场施工的实际问题。其中最突出的，当属高寒高海拔不良地质隧道超前固结工法。折多山隧道穿越的地质层像‘千层饼’一样破碎，传统的施工方法不仅效率低，还容易引发围岩坍塌。我们通过反复试验，研发出这套超前固结工法：在隧道开挖前，先通过高精度钻孔向前方围岩注入特制的固结浆液，把松散的岩石牢牢‘粘’在一起，相当于给隧道穿了一层‘防弹衣’。这套工法带来的效果非常显著：原本需要15个月才能完成的不良地质段落施工，现在只用三个半月就能完成，效率提升了70%。而且因为提前加固了围岩，施工过程中没有发生过一起大规模坍塌事故，真正实现了高质量、高效率、安全、经济的目标。”康翔说道。
“康新高速TJ3-2分部的最大亮点是什么？都说你们打破了折多山‘干不动’的魔咒。”
“折多山隧道地质变化快，围岩情况复杂，作为小班组管理，对掌子面围岩判定是每天的必要工作，每天开挖掘进米数根据当天围岩揭露情况和裂隙走向结合超前地质预报进行研判分析；特别是在2025年11月底至2026年4月中旬这段时间，围绕项目技术团队的攻坚思路，折多山通过技术创新、专班蹲守，加上每日碰头研判分析会，度过了折多山围岩最艰难的一段。其实在折多山施工，没有什么惊天动地的奇迹，就是靠着所有人的不断坚守和创新，一点一点把‘干不动’的魔咒变成‘赶进度’的动力。”康翔告诉笔者。
2018年，原施工单位进场，他们干到2022年，干不动了。围岩地质条件太复杂，涌水量大，每天有4万多立方米，最多的时候达到9万立方米，在这样的情况下只能停工。2022年，四川川交建设集团有限公司接手，因为历史原因，康新高速公路折多山隧道右洞在掘进10～20米时，又被迫停工2年。2025年，康新高速TJ3-2分部开始进场，3月开始动工。当时围岩全断面，隧道掘进很慢。3月，掘进50~60米；4月改进了开挖工法，掘进70米；5月，掘进70多米；6月，终于掘进80米；7月，掘进93米；8月，掘进107米；9月至10月，掘进100米；11月，奔向突破120米时，左洞掌子面溜塌了几百立方米，于是又开始处置这次溜塌事宜。
康新高速TJ3-2分部的隧道掘进工作，像极了《曹刿论战》中说的：“夫战，勇气也。一鼓作气，再而衰，三而竭。彼竭我盈，故克之。”
大家齐心协力处置溜塌事宜，是康翔心中感受到的最温暖的事情。2025年11月23日凌晨4点，在折多山隧道洞内施工现场，掌子面桩号ZK59+852.577开挖工序刚结束，洞内围岩极不稳定，发生溜塌。当晚，代鹏带班，第一时间赶到现场，根据现场情况制定了及时的处理方案。代鹏连续在掌子面盯守了4个小时，掌子面反压回填的同时，他立刻在办公室根据右洞围岩走向和对此次溜塌部位前方围岩的推断，采用了超前固结工法。已经连续工作十多个小时的代鹏，将一切部署完毕后才进行了短暂的休息。现场由项目生产经理指挥，机械设备井井有条地对掌子面进行反压回填。掌子面封闭完成后，超前固结设备立刻进场开始准备工作，项目经理、生产经理轮流带班值守于现场，将这段溜塌安全度过。
最让康翔感动的是，项目领导、工友主动顶岗、相互替岗，毫无怨言接手剩余工作，既保证了当晚溜塌不再持续扩大，又让现场工作有底气、有方向。在地质条件极差、施工环境极苦的折多山，康翔深刻感受到，他们TJ3-2分部不仅有攻坚克难的硬实力，更有团结互助、温暖人心的软实力。
山河虽险、高原虽寒，他们的队伍始终同心同向、彼此守护，这就是康翔在项目经历的最温暖的故事。
▲王镜先
小档案
姓名：王镜先
年龄：37岁
职位：国道318线折多山项目TJ1标总工
家乡：四川省巴中市平昌县
座右铭：以技术攻克险隘难关，以匠心铺就高原通途。
与折多山隧道项目结缘的时间：2025年6月
想对折多山隧道项目团队说的话：面对折多山高海拔缺氧、涌水突泥、围岩大变形等重重考验，向折多山隧道全体建设者致以由衷敬意。你们扎根雪域高原，一边依靠智能机械化配套、精细化开挖工艺向地质难题宣战，一边舍小家顾大家，在春节等佳节坚守一线。海拔很高，你们的奋斗精神更高。期待团队继续稳扎稳打，向着2027年底贯通目标全力冲刺，早日铺就这条惠及藏区公众的高原幸福通途。
9月17日12时，笔者和舒奥雄、王镜先、康翔等人一起，在项目部食堂匆匆吃过午餐，便到了王镜先的办公室。原本商量稍作休息，没想到一见面就相谈甚欢。王镜先给人一种踏实稳重的感觉，他是1989年生人，毕业于西南交通大学土木工程系，从2013年至2025年，12年的工作生涯中，王镜先积累了丰富的隧道建设经验，并将他们带到了国道318线折多山隧道建设中。他的专业，令笔者折服。
2025年6月，王镜先与国道318线折多山项目结缘。这是王镜先第一次转换角色，进入领导班子，他初到项目上，便是面对围岩和突涌水问题。王镜先是四川省巴中市人，他的家乡在大巴山深处，从小对路就有一种特别的渴望与执念。毕业后，王镜先投身交通基建，2013年，参与甘孜藏族自治州炉霍县老折山隧道建设；2014年至2018年，参与米仓山隧道建设；2021年至2024年，参与汉巴南铁路建设。13年来，王镜先积累了丰富的隧道建设经验，并有高原建隧道的独家硬核底气。
2025年6月4日，王镜先在确认没有高反后被安排到施工现场。直接用千米定向钻排水，钻孔深度达到100米，这是王镜先第一次以总工的身份解决项目难题，当时花岗岩被岩爆后，把隧道仰拱抬起1米多高。“如今回想起来，当时我也很有勇气，过程很艰难，但我们终究过来了。”王镜先说道。
“请介绍一下你们分部的亮点——智能机械化配套。”
“我们现在在隧道TJ1标洞内K4+167掌子面。2024年8月进场后，在项目经理袁汀统筹下，针对高海拔涌水、大变形难题，推行全工序智能机械化配套。开挖采用破碎锤挖掘机做非爆开挖；初支使用拱架安装台车，工厂预制多榀钢拱架，减少工人掌子面暴露时间；配套大方量湿喷台车、自动防水板铺挂台车；二衬使用智能信息化台车，具备分层浇筑、偏压及拱顶空洞报警，搭配可循环高分子堵头模板。项目上线川隧大模型数据平台，实现进度、安全、成本数字化管控。2025年1至3月投入千米水平定向钻，超前探明地质、提前排水泄压。我牵头编制机械化配套专项方案，通过专家评审，以‘机械化减人’抵御高原施工风险，全力冲刺2027年底通车目标。”王镜先说道。
在智能机械化配套方面，他们实现了“机械化换人、智能化减人”的生产目标。现在，国道318线折多山项目使用了三臂凿岩台车、立架台车、湿喷车等机械进行作业。与传统的掌子面开挖相比，三臂凿岩台车将操作人员由9人减至2人；人工立架需要6～8人，立架台车只需要4人；湿喷车取代了传统人工干喷工艺，降低了职业健康风险。
“请详细介绍一下精细化开挖工艺，以及它的作用和推广情况。”
“折多山地质复杂，前期已发生18次地质灾害、停工766天。2024年10月16日，我们接手K2+925～K2+945涌水突泥段，我部牵头落实精细化动态开挖工艺，核心是地质先行、工法动态切换、严控进尺、闭环管控。一是地质前置。利用‘千米定向钻+物探’摸清围岩、富水带；砂质板岩用两台阶，炭质板岩破碎带用三台阶/预留核心土，破碎围岩采用非爆开挖。二是严控进尺。落实‘快挖、快支、快喷、快成环’，防止断面大变形。三是动态匹配超前支护。采用φ60、φ76注浆中管棚替代传统小导管，该工艺已在九绵高速白马隧道验证，兼顾安全、工期与造价。”王镜先介绍道。
此外，王镜先还告诉笔者，国道318线折多山项目TJ1项目部管理人员约20人，其中“90后”“00后”占比超过80%。合同科、安全科、机材科均有女性任职。在文化培养方面，延续“师带徒”传统，重点培养青年技术骨干。在人文关怀方面，节假日组织留守员工集体活动，解决基层员工生活困难。
▲易传斌
最后，笔者对四川川交建设集团有限公司康新高速公路工程总承包指挥部指挥长易传斌进行了采访，他说道：“作为康新的建设者，我期待的是冬天不再有司机被困在折多山上过夜，不再有防滑链、暗冰、堵车的焦虑；期待的是甘孜藏族自治州的牦牛肉、松茸、菌子能更快地运出去，卖上好价钱；期待的是更多游客能轻松走进这片高原，感受贡嘎雪山的壮美和新都桥的光影。折多山过去是‘川藏第一关’，是横在路上的天堑。折多山隧道修通以后，它还是‘第一关’，但不再是障碍，而是一个通道——一个安全的通道、高效的通道、带着老百姓走向更好日子的通道。我们这支队伍从2023年干到现在，康新的建设者在山上过了好几个春节，大家心里想的就一件事：把这条路打通，让后来的人不用再受我们受过的苦。2028年底，我们说到做到。”
行文至此，此次折多山隧道建设纪实即将进入尾声。折多山的垭口、经幡，还有脑海中排队的车辆，以及若干年来在老川藏线上一直流传着“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”的俗语、翻不完的盘山公路，一弯一弯又一弯、圈圈盘旋的折多山盘山公路九曲十八弯，即将随着康新高速折多山隧道的正式贯通，慢慢从日常通行的视野中隐去。
折多山，不再“折多”！
笔者足迹：
▲舒奥雄（右一）、四川川交建设集团有限公司康新高速公路工程总承包指挥部办公室主任包小辉（左一）、康新高速公路工程总承包指挥部物资设备部部长张绍家（左二）和笔者一起参观康新高速隧道钢材智能化加工配送中心。这座占地5400平方米的隧道钢材智能化加工配送中心，作为四川省内最大的高原隧道钢材智能化加工中心，拥有品质高效与智慧智能两大集中优势。
▲笔者采访完后，在康新高速TJ3-1分部项目驻地与舒奥雄（左一）、付林（左二）、谢娟（右二）合影留念。这里海拔3800米，天气变化多端。9月16日下午，笔者刚上去时晴空万里，下山时大雨倾盆、寒气逼人，切实感受到了折多山天气变化无常。
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