编者按
记录微光，致敬平凡。陈强，中交一公局集团有限公司G3033奎屯至独山子至库车高速公路项目KDK-TJSG-6标段项目经理部（以下简称“中交一公局独库6标”）项目经理，自2009年7月参加工作以来，17年扎根在施工一线。他不畏惧艰，攻克施工难题，交出了一份份完美的筑路答卷。他的足迹遍布河北省、湖南省、陕西省、新疆维吾尔自治区，目前，他正奋战在G3033奎屯至独山子至库车高速公路（以下简称“奎独库高速”）的建设现场。他沉稳敢拼、勇于创新、有魄力、有担当，打造了交通运输部品质工程攻关试点项目——国家高速公路银百线（G69）安康至岚皋（陕渝界）高速公路项目何家寨隧道（以下简称“安岚高速何家寨隧道”）、交通运输部平安百年品质工程攻关示范创建项目——国家高速公路银百线（G69）安康至岚皋（陕渝界）高速公路项目第二十合同段大巴山隧道（以下简称“安岚高速大巴山隧道”）。17年里，陈强积累的一线管理与施工经验，为参与奎独库高速的建设奠定了坚实的基础。陈强是第45位来到“小白会客厅”的嘉宾，今天，来听听陈强的故事。
▲陈强 摄影/田万良
▲陈强（左二）带领技术团队在隧道现场研判涌水处置方案
▲陈强（第二排右四）带领项目技术团队合影 摄影/韩帅
人物介绍：
陈强，1987年7月出生，河北秦皇岛人。2009年毕业于华中科技大学建筑工程技术专业，同年7月参加工作。2009年7月至2011年11月，在中交一公局集团大广高速衡大段LQ4标和LM3标任技术员；2011年11月至2013年3月，在中交一公局集团承秦高速石门寨连接线S5合同任技术主管；2013年4月至2017年3月，在中交一公局集团永吉4标任项目副经理；2017年4月至今，分别在中交一公局集团安岚7标、中交一公局集团安岚20标、中交一公局独库6标任项目经理。17年风雨兼程，从这份清晰的简历上，笔者看到陈强的踏实，从一线技术员到项目经理，一步一个脚印，稳扎稳打、行稳致远，获得了安康市五一劳动奖章、中国交通建设集团有限公司“优秀项目骨干（项目经理）”、安康市“十三五”重大交通建设项目“金州工匠”等多项荣誉。
▲2023年，陈强荣获安康市五一劳动奖章。
▲2024年，陈强荣获中国交通建设集团有限公司“优秀项目骨干（项目经理）”称号。
座右铭：
主动加压蓄力，矢志勇攀高峰。——陈强
▲陈强（左三）带队开展节假日期间留守值班工作
稳得住，走得更远
心定，则事成；静水流深，厚积薄发。遇事不乱、不慌，是一种能力。2026年7月1日，笔者与陈强相识，电话中聊起他与项目的事情，笔者深切地感受到对方的率真与从容。“我们在这边承建的有伯勒博克孜隧道，它是奎独库高速的控制性工程，全长6.69公里，也是中交一公局第5次穿越天山的通道。”陈强在电话中说道。
在谈及他沉稳的性格时，陈强告诉笔者，他这样的性格并非从小就具备，而是在工作的打磨中形成的。陈强常年扎根一线，这样的性格是在施工现场的艰苦环境里、在攻克各种建设难题中，一点一滴磨砺出来的。书本教给了陈强理论知识，但隧道、高速的现场施工，以及瞬息万变的地质条件、随时发生的风险，教会了他既不能退缩，也不能冒进。在这17年的打磨中，陈强逐渐修炼出沉稳的性格。
2009年7月，陈强离开学校，初入职场。在中交一公局集团大广高速衡大段LQ4标任桥梁技术员。陈强当时还是一名临时工，他参与建设的滏阳新河特大桥的一段现浇箱梁，需要在35天内完工，时间紧、任务重，又赶上汛期。当时的项目经理说一不二，要求必须在期限内完成建设任务。“完不成，让我卷铺盖回家。说真的，当时还是很害怕，刚走出校门，感觉这项任务怎么也完不成，压力很大，我连续3天晚上没有睡着觉。思来想去，是没有退路的，只能拼，只能迎难而上，而且还得想着把工程干好。那一刻，我只有沉稳的状态和拼搏的决心。”陈强说道。后来陈强开始排计划、配资源、梳理症结、理顺流水作业，最终拿着这份计划每天去现场落实。如果哪天没有完成当日计划，那么就加班加点赶上。今日事，今日毕。“真的，那33天，每一天都是鏖战。不敢放松，心里一直有一个目标在前面引路，我跟着目标跑。”陈强说道。最终，在陈强及同事们的努力下，这段现浇箱梁顺利保质保量完工，并得到了项目经理的认可。“再回头看那一段用33天建成的现浇箱梁，我满心都是成就感与自豪感。也是从那时起，我便懂得了，遇到天大的事，一要沉稳，二要敢拼。”陈强笃定地说道。
从初入职场的历练，到后期参与各项工作，这份养成的习惯，为陈强后续参与其他公路建设提供了核心支撑，让他能快速适配不同工程场景，高效推进各项建设任务。在采访中，陈强给笔者讲了两个关于沉稳拼搏的细节故事。第一个是陈强在担任河北省承秦高速公路石门寨连接线技术主管期间，项目小隧道围岩破碎，老班组一直沿用传统的开挖方法，围岩坍塌隐患突出。陈强没有直接否定老工人的经验，而是沉下心，一遍一遍到掌子面核对每一道工序参数，耐心跟班组沟通问题症结。同时，他还敢于突破固有的施工习惯，主动试错优化开挖支护工艺，多次现场实操对比不同方案效果。经过反复调整，有效控制了围岩变形，消除了施工隐患。这件事让陈强明白了改革创新不能急躁，认准方向、敢闯敢试，才能实现目标。第二个是在湖南省永吉高速项目参与湖南高速特大廊道厅堂式溶洞现场踏勘。当时，溶洞内部空间巨大，地质破碎，落石风险很高，一旦处置方案出错会造成安全事故。那次现场勘查，既要沉下心摸清溶洞真实地质状况，反复测算风险；同时又不能畏惧危险、回避问题，必须主动冲到最前面掌握一手资料。这便是陈强的“光辉”历史，他成功处置了当时湖南省历史上最大的廊道厅堂式溶洞。这件事让陈强明白，作为筑路人，沉稳是守住安全底线，敢拼是扛起攻坚责任，二者缺一不可。
17年来，每走一步都算数。作为奎独库高速的建设者，陈强告诉笔者，他感谢过往的经历，尤其是那33天的淬炼，正是因为这些积累，才让他有机会参与奎独库高速的建设。
▲陈强（左四）同各参建方现场查勘商讨隧道超大型溶洞处置方案
一心一意，打造品质工程
新疆交投独库高速投资发展有限责任公司提出了“世界领先、平安生态、百年品质、人民满意”的建设目标，而回望陈强的履历，刚好与这个目标相互印证。在安岚高速何家寨隧道，陈强作为陕西省唯一试点的单位负责人，通过技术攻关和管理创新，确保了各项施工指标优良，成功打造了品质标杆；在安岚高速大巴山隧道，陈强处理了当时陕西省高速建设史上最大隧道涌水难题。陈强告诉笔者，能参与奎独库高速建设，他感到责任重大且使命光荣，一定会一心一意将奎独库高速建设成品质工程。
人们总是在追寻生命的意义和价值，当埋头笃定地完成一件事或一项工程时，便会感到骄傲与自豪，这是陈强的人生体验。从2017年的安岚高速何家寨隧道到2020年的安岚高速大巴山隧道，这个追求品质、极具责任心的人，打造了品质工程与精品工程。
过程艰辛，结局良好。
安岚高速何家寨隧道是交通运输部品质工程攻关试点项目，作为陕西省唯一代表，陈强承担着“隧道施工质量安全管控能力提升攻关行动”、打造交通运输部品质示范工程等任务。当时，行业缺少山区隧道品质创建经验，施工人员传统施工思维固化，品质工程落地实施难度极大。在这样的情况下，有些人打起了退堂鼓，但陈强却迎难而上。他主动邀请行业专家授课、组织对标观摩活动，牵头编制《品质工程实施策划书》。在这个过程中，陈强跑一线、梳理攻关要素、解决难题，以标准化为抓手，全力打造智慧化、信息化施工场站，在2017年便率先探索“机械化换人、自动化减人”的先进理念，配备了数控弯曲机、多功能冲床机、等离子切割机、钢筋网片焊接机等行业先进设备，大胆引入新工艺和新材料，结合系列工艺优化与技术创新，隧道初支平整度实现毫米级效果，仰拱衬砌钢筋保护层合格率达90%以上，大幅提升施工效率与工程质量，被陕西省交通运输厅有关领导评价为“代表了陕西省标准化建设的最高标准”。最终出色完成了“品质工程攻关”示范任务，得到了各界的高度赞誉。
安岚高速大巴山隧道是交通运输部平安百年品质工程攻关示范创建项目，肩负着创建交通运输部“平安百年品质工程”示范项目、推动建立一套系统完善的工程质量安全耐久性技术体系等使命。在这样的情况下，陈强面对“埋深大、富水、地质条件复杂、反坡排水难度大及施工风险高”等急、难、险的显著工程特点，带领技术团队，采用多元勘探技术、自主研发自动化监控测量、应用隧道成套机械化设备和隧道全要素信息化管理等九大举措，研发了隧道开挖双排眼、两级泵站抽排水、三阶段施工通风等22项技术革新，累计取得相关科技成果147项，为全面提升工程实体质量和施工安全管理水平，打造长寿命隧道工程，践行工程基础建设“打通‘最后一厘米’”使命奠定了基础。
据介绍，安岚高速大巴山隧道是国家高速公路银百线（G69）陕西境安康至岚皋（陕渝界）AL-C20标段，主要承建工程为大巴山隧道，隧道全长13.593公里，它是当时陕西省在建的第一长隧，也是安岚高速公路最重要的控制性工程，同时也是交通运输部平安百年品质工程九大示范创建项目之一，承担着隧道耐久性提升等九大攻关内容。
“在安岚高速大巴山隧道有没有难忘的细节故事？”
“太多了，其中我最难忘的是2022年6月13日，安岚高速大巴山隧道突发特大涌水，瞬时涌水量达到预测最大值的48倍，单日最大涌水量5.62万立方米，十几吨重的施工设备直接被水流冲出几十米。接到险情后，我立刻赶赴现场，到现场后我做的第一件事就是下达人员设备撤离指令，我们沉着调度，仅半小时，就将56名工人、总价值1200万元的机械设备全部安全撤离隧道，守住了人民至上、生命至上的底线。当时参建各方都有很大顾虑：千米地下的涌水能不能抽干净？山区电力不足，高压设备进洞作业安全如何保障？不少人建议放缓建设节奏，但陕渝公众期盼打通秦巴天险，我告诉团队，再险也要干。”陈强说道。
后来，他们开启了70个日夜的鏖战。其间遇到不少特殊情况，但陈强都直面问题，解决问题。山区供电不稳定，水位波动极其凶险。有一天夜里突发停电，隧道内积水段水位一夜暴涨300多米，他们之前抽排的成果几乎付诸东流。隧道内部漆黑潮湿，满是泥水。陈强带着技术人员，深一脚浅一脚下到隧道积水仓现场，连夜排查供电故障、重新校核分级排水管，每隔250米修建一座60立方米积水仓，实现接力抽排。险情稳住之后，他们又进行帷幕注浆堵水，避免因抽排地下水而破坏大巴山主峰的地下水系，兼顾工程建设与生态保护。陈强他们采用的“固定+移动两级泵站抽排水配套污水处理”技术，最终达到国际领先水平。
“您在安岚高速大巴山隧道主要积累了哪些经验？”
“项目积累的主要经验，一是重大富水隧道灾害应急处置经验，生命优先、避险在前再抢险，掌握了大纵坡长斜井多级泵站梯级反坡抽排、污水处理成套技术。二是平安百年品质工程成套建设体系，多元勘探、自动化监控量测、隧道成套机械化装备、全要素信息化管理的九大攻关模式。三是工程建设和生态协同发展经验，不能一味抢工期，必须兼顾山体、地下水生态环境。四是复杂地质隧道技术攻关模式，依托创新工作室，立足现场解决实际难题。五是落实本质安全，风险分级管控，坚持技术方案先行的项目管理思路。”陈强说道。
这些宝贵的经验，陈强全部带到了奎独库高速6标的建设中。重点应用在标段控制性长大隧道工程，以及项目智能化场站建设全过程：首先是将多元超前地质勘探技术用于高寒长大隧道，提前研判复杂围岩冻害风险；其次是把机械化、信息化成套建设理念转化为“5+15”长大隧道全工序智能机械建造技术；再次是把涌水灾害应急处置体系升级，建立高寒隧道冻害、突水突泥专项应急方案；还有生态保护经验落地戈壁，严格落实对荒漠脆弱生态的保护；最后就是延续创新工作室模式，坚持“方案先行、样板引路”的品质管理原则。
“主动加压蓄力，矢志勇攀高峰。”是陈强的座右铭，也是他这17年的工作写照。当他能够胜任奎独库高速6标的建设工作时，人们禁不住会感慨：陈强每走的一步，都算数。
与中交一公局独库6标的那些事儿
2025年12月，陈强与中交一公局独库6标结缘，他是第一批进场的人员。“连绵不尽的天山、红褐色的丹霞地貌、干冷的刮在脸上的风、一望无际的戈壁……”那些画面令陈强震撼，此前他修路的地方，都有着丰富的植被。在天山艰苦卓绝的筑路环境中，老一辈公路人，在荒芜的大山与戈壁之间筑出天路，陈强内心波澜起伏，他感受到自己在传承使命，实现中交一公局第5次穿越天山的壮举。
在采访的时候，陈强向笔者介绍了中交一公局独库6标的整体情况。中交一公局独库6标地处新疆天山南麓，涉及陡峻山岭和戈壁荒原，建设总目标是落实奎独库高速“世界领先、平安生态、百年品质、人民满意”总体定位，核心任务就是打造国产化长大隧道智能机械化施工体系，填补国内山岭高寒高海拔复杂地质长大隧道智能机械化施工全链条技术空白，打造国家级示范应用场景。中交一公局独库6标作为奎独库高速先导工程，所有临建全部完成建设验收并投入使用，主体工程秉持“应开尽开”原则已实现各点位的全面开工建设，并在2026年9月29日承办了全疆的隧道全工序机械化施工现场观摩会，获得了新疆维吾尔自治区交通运输厅等各单位的高度好评。
“中交一公局独库6标具有哪些不同于其他项目的特点？”
“该标段具有‘一长、两多、三大、四高’的工程特点（一长：指关键线路长，控制性工程伯勒博克孜隧道长达6.69公里，是库车段最长的隧道工程。两多：涉及施工管理点位多，隧道掌子面、路基、桥梁等施工点位共35处；施工制约因素多，存在施工便道、材料运输路线、临时用电等多方面制约因素。三大：短时间集中大量材料供应压力大；施工组织难度大；隧道预测富水量大。四高：项目战略定位、建设标准高；施工安全风险高；水土保持、生态环保要求高；媒体关注度高）。其中最大的难点是项目战略定位高，伯勒博克孜隧道作为奎独库高速隧道全工序机械化施工先导示范工程，对施工全流程的机械化配套作业能力、工艺标准都提出了远高于常规隧道的要求。刚进场的时候，我们团队对着机械化设备配套方案研究了好久，总觉得还有可以优化的空间——毕竟要做示范，就得拿出能复制、能推广的世界领先级方案。为了攻克这个难题，我们对国内知名在建隧道机械化施工进行逐一现场调研，当时正值春运期间，交通客票紧张，同时设备厂家也即将休假，为确保节后早日开工，我们决定开车前往，从新疆库车到湖南长沙再到浙江义乌，横跨中国，跑了整整72小时。我们对隧道机械设备逐个展开调研，连着熬了近半个月才基本确定了适配隧道施工的设备参数。”陈强说道。
随着新设备的进场，新的问题随之而来，所有机械设备长度及所需作业长度总和不满足规范要求的安全步距长度。对此，中交一公局独库6标技术团队通过实地调研和交流，对浙江甬台温高速、湖北呼北高速等采用类似机械化配套施工的情况进行调研，同步开展了相关试验或数值仿真计算，在新疆交投独库高速投资发展有限责任公司等各级单位的帮助下，最终历经3个月确定了适合该项目的施工工法及安全步距相关施工参数限制，隧道全工序机械化施工的示范实施方案正式落地。
据介绍，奎独库高速是国家重大战略工程，是西部陆海新通道和“一带一路”核心区互联互通的关键枢纽工程，被列入国家“十五五”规划纲要，既是国家公路网最西侧高速纵干线、天山南北综合运输大动脉，也是新疆路网的脊梁、新疆体量最大的单体公路项目，对服务国家重大战略、支撑新疆高质量发展意义重大。奎独库高速项目北起奎屯接G30连霍高速，途经独山子、乌苏、巩乃斯、巴音布鲁克，南至库车接G3012吐和高速，路线全长393.693公里，采用双向四车道高速公路技术标准。全线设桥梁147座（52公里）、隧道37座（128公里），桥隧比近46%，设服务区8处、互通立交13处。项目总投资718.5亿元，建设总工期7年。
中交一公局独库6标线路全长11.69公里，伯勒博克孜隧道作为先导示范工程，创新运用“5+15”长大隧道全工序国产智能机械施工技术，依托伯勒博克孜隧道及一体化智能场站，对钢构加工、超前地质预报、开挖支护、衬砌养护、通风排水、监控量测全流程实行闭环管控，推动隧道施工向少人化、远程化作业转型。
据陈强介绍，截至2026年8月，中交一公局独库6标项目临建工程全部完工，路基工程、桥梁工程全面开工，控制性工程伯勒博克孜隧道累计掘进突破880米，整体进度符合计划安排，满足业主节点要求。
“未来您打算在6标做哪些创新工作？”
“一是持续深化‘5+15’长大隧道全工序智能机械建造技术，完善国产化隧道智能机械化成套体系，完成高寒高海拔工况的技术适配。二是针对高寒高震富水隧道难题开展专项攻关，研发适配高寒高震环境的隧道防排水、衬砌防冻胀等新技术。三是迭代升级多元勘探、自动化监控量测技术，开发适合高寒戈壁的隧道围岩安全监测手段。四是延续创新工作室机制，鼓励一线岗位微创新，同步培养一批高寒隧道专业技术人才。五是系统总结高寒高海拔长大隧道施工经验，产出对应的工法、专利、技术指南，形成成套可对外输出的技术成果。”陈强说道。
在中交一公局独库6标项目副经理李遥的心里，陈强是严厉且爱带新人的人。从2013年至今，李遥跟陈强一起参与陕西省安岚高速建设。2016年，他们一起鏖战安岚高速大巴山隧道涌水，而今，他们又一起奋战在奎独库高速的“战场”上。李遥告诉笔者，他看到陈强踏遍深山险谷，常年驻守一线铺筑通途。陈强外表严肃，内心却充满温暖，急难险重任务面前他敢扛重任、敢闯难关。这就是李遥愿意跟随陈强一起“打仗”的理由。
在中交一公局独库6标项目总工程师田万良的心里，陈强是一个以温情接纳青年新人的人。从2013年至今，从陕西到新疆，从安岚高速到奎独库高速，他们一直一起筑路。陈强给田万良留下了实干肯攻坚的印象，在天山，他看到了陈强对品质工程建设的决心。“早在交通运输部品质工程试点建设阶段，陈强便主动先行，大规模推广自动化、智能化施工设备，筑牢工程实体质量根基。他常和我们技术人员分享施工理念：‘面子规范守标准，里子精细筑精品，摒弃虚浮高大上，深耕务实小新微。’日常管理中他始终知行合一，不搞花架子、专攻实功夫，以精益求精的匠人初心深耕基建一线，用技术创新、精细管控助力交通行业高质量发展。”田万良说道。
为了更全面地了解陈强的人物事迹，笔者还特地采访了新疆交投独库高速投资发展有限责任公司总工程师叶伟。她告诉笔者：“我和陈强接触不是特别多，因为他在库车段，但通过几次专题会议、现场调研及他负责土建6标的施工进展情况，我觉得他是年轻有为、责任心强，干事有韧劲、攻坚敢担当的好项目经理，他们严格执行和落实公司各项工作安排，始终锚定奎独库项目高质量建设目标，主动牵头承办交通行业‘质量月’专题活动，并获得新疆维吾尔自治区交通运输厅、新疆维吾尔自治区交通运输综合行政执法局工程质量监督执法支队的书面认可表扬。他还特别善于思考、愿意创新，落地‘5+15’台套隧道机械化试点，精心打造标准化示范区等多项亮点工程，以现场创新实践打造示范标杆，为奎独库项目高标准推进贡献了突出力量。”
采访接近尾声，陈强用了“敢闯、敢拼、坚守、传承”这8个字来总结他的职业生涯。从走出校门、进到工地那天起，他就一直在复杂山区修隧道。这些年遇到许多难啃的“硬骨头”，要是不敢闯新路、不敢打硬仗，根本坚持不到今天，也不会有那些品质工程。未来，陈强将把中交一公局独库6标的工作干扎实，把伯勒博克孜隧道这个全工序机械化示范项目做好，拿出能推广的好经验，为奎独库高速建成通车出满力，也为中交一公局集团“五穿天山”的新壮举添好这一笔。
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中交一公局独库6标路线全长11.69公里，桥梁5座，总长1273米（其中大桥4座共1177.5米、中桥1座95.5米）；隧道2座，总长7045米（其中特长隧道1座6676.5米、短隧道1座368.5米）；路基8段，总长3372米；涵洞9道，总长543.8米。2025年12月1日进场，2030年12月31日交工，总工期为1856日历天（61个月）。
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