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无人配送车到底该走哪条道呢？
最近这段时间，短视频平台中出现一些关于无人配送车辆的视频，这些视频呈现了几个让人惊出冷汗的“名场面”：一边是无人配送车面对市政施工留下的深坑，因为无人配送车意识不到前方的危险，直挺挺地往里冲，最后被路过的施工大哥一把死死挡住；另一边，是在暴雨过后积水近一米深的桥洞前，人类老司机们都在观望绕行，无人车却像没看见一样，蹚水前行。
这些在短视频里被网友调侃为“真虎”的桥段，如果当做一个娱乐消遣，我们会一笑而过，但是在交通从业者眼里，却成了实打实的安全隐患。看到这些画面，虽然无人配送车可以缓解物流人力短缺、提升城市运转效率。但同时，随着这些小方盒子越来越多地驶入街道，也给交通管理工作带来不少的真实挑战。
今天，我们一起来盘一盘，无人配送车的大规模上路，究竟给交通系统带来了哪些真实的影响与挑战？
挑战一：无人配送车到底该走哪条道呢？
在交通工程中，路权是维持秩序的核心。但目前，无人配送车正面临严重的行驶路权不明确的问题。它们既不像传统的机动车有专属路权，又比普通的非机动车体积大、速度快。
这就导致了现实中尴尬的一幕：有的无人车乖乖在非机动车道行驶，但往往因为体积问题挤占了自行车和电动车的空间，导致骑行者被迫借道机动车道，增加了混行风险；而有的无人车则直接混入了机动车道，在早晚高峰时以较低的速度行驶，甚至因为无人配送车对红绿灯的错误判断，出现绿灯不走、路口无故卡顿或急刹车的情况。这种龟速行驶和犹豫不决，不仅让后方车辆积压，还极易引发追尾事故。
挑战二：无法适应交通场景的多变性
人类司机开车，靠的是经验和预判。看到路边有个球滚出来，会本能地减速，因为知道后面可能跟着个小孩。但无人车靠的是传感器和算法。
在复杂的城市道路中，算法的局限性会被放大。比如，面对临时施工改道、交警的手势指挥，或者行人不守规矩的突然横穿，无人车有时会因为无法识别而选择原地停车，甚至发生人车对峙或拖行障碍物的情况。它们缺乏人类灵活变通的思考能力，在应对极端天气、夜间视线不佳或突发场景时，依然显得不够从容。
挑战三：出了事算谁的？
无人配送车目前连路权都还没有明确，所以当无人配送车辆出事故时，往往让一线交警和当事人头疼。传统交通事故是人对人，责任划分很清晰。但无人车没有驾驶员，一旦发生剐蹭或伤人，究竟是运营企业的责任、技术研发方的算法缺陷，还是车辆所有人的管理疏忽？目前，虽然部分城市出台了管理办法，明确由车辆所有人或运营企业担责，但在全国层面，统一的法律定性和快速理赔机制仍有待完善。这种权责的模糊，不仅让普通市民在维权时感到困难，也给基层的交通执法带来了无法可依或定性难的尴尬。
挑战四：随意乱停，阻碍交通
除了动态行驶，无人车在停车这件事上也给城市管理出了难题。为追求极致的配送效率，部分车辆在送达后，往往就近随意停靠在小区门口、人行道甚至公交站台旁。这种无序停放不仅直接堵塞了行人的盲道和通行通道，有时还会遮挡路口的视线盲区，给其他交通参与者埋下安全隐患。此外，当夜间大量无人车集中返回充电或待命时，如果调度不合理，甚至会在局部路段引发扎堆占道、拥堵卡顿的现象，让原本宽敞的道路变成停车场，阻碍路段车辆正常通行。
作为一个交通工程师，我们没法改变这项技术的发展方向；指出这些问题，绝不是为了否定无人配送车的价值。相反，正是因为我们期待它真正融入城市，才更需要正视这些成长的阵痛。在这里从一个交通工程师的角度出发，梳理了针对无人配送车的几个思考：
思考一：精准赋权，让路权有法可依
为解决无人车路权模糊、通行混乱的困境，必须从顶层设计入手，让无人配送车拥有明确的法律身份并实行精细化的路权管理。特别是2026年7月1日正式施行的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026）提供了坚实的制度支撑。作为国内首部覆盖无人物流车全品类的全国性交规，该规范彻底终结了行业野蛮生长状态，通过划定清晰的行驶规则与合规红线，让无人车真正有路可走、有规可依。
思考二：算法升级的同时加入人工干预
机器开车不能只认死理。现在的算法有时候太“轴”，遇到没见过的情况就原地发呆。因此，研发不能只盯着冰冷的数据，得让车学会人类司机的开车思维场景。比如，看到交警指挥、临时修路，或者前面有个大水坑等等一些特殊场景的学习。
另外，光靠车自己还不够，背后必须得有人盯着。运营公司得安排专人24小时值班，一旦无人车在路上卡壳了，后台的人得能马上接管，把车安全挪开，绝不能让它停在路中间当路障，更别跟路人大眼瞪小眼的对峙起来。
思考三：运营企业必须为无人配送车兜底
无人配送车发生事故绝不能陷入无人担责的情况。事实上无论是北京、深圳、广州等地前期发布的地方性法规，还是未正式发布、正式实施的全国性《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，都已明确无人车运营企业是在事故发生后的第一责任主体。无论车辆是正常行驶还是系统失灵，运营企业均需对外承担赔偿责任。所以对于无人配送车也必须强制搭载的车载数据记录系统，让车载数据成为了判定责任归属的核心。
思考四：给无人配送车辆定规矩
无人车绝不能将公共道路当成自家场站，在人行道、小区门口或公交站台等区域乱停乱放。解决这一问题，应借鉴共享单车电子围栏模式，通过高精度定位科学划定可停区与禁停区，从技术源头限制违规停靠。同时，需将无人车静态停放纳入城市交通整体规划，结合快递驿站、社区网点等统筹建设专属停车位与充电桩。只有立好停车规矩，让无人车有合规的停靠与充电空间，不占用公共出行资源，高科技才能真正融入城市生活。
无人配送车是智慧交通的必然趋势，但只有当技术迭代与社会治理同频共振，当冰冷的算法懂得敬畏鲜活的生命与规则，它们才能真正成为便民而不扰民的城市好帮手。
作者简介：王秋洪，广东振业优控科技股份有限公司。
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王秋洪
特邀作者