高速公路称重检测工作背景
2013年至2015年，在我国高速公路上因车辆超限超载而导致的重大事故较多，造成的人员和经济损失较为严重，社会影响非常恶劣。为了保护人民群众的生命财产安全，相关交通主管部门意识到，实施高速公路称重检测，开展入口治超工作，是必行之举。
在交通运输部《超限运输车辆行驶公路管理规定》62号令中第39条明确规定，高速公路入口应当设置货运车辆称重检测设备，不得放行违法超限运输车辆驶入高速公路。2014年，国务院办公厅在《关于实施公路安全生命防护工程的意见》中提出，要全面实行货运车辆在高速公路入口称重，禁止超限超载违法运输车辆进入高速公路，同时要探索利用收费记录等检测数据，加强治超执法管理。
2016年至2018年，国务院办公厅及交通运输部也下发了相关文件，要求开展称重检测工作，特别是在2018年，国务院办公厅印发了《关于推进运输结构调整三年计划的通知》，通知明确到2020年底，全国高速公路全面实施收费站入口称重检测，同时各省份高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%，普通公路货运车辆的超限超载运输行为得到有效遏制。
2019年5月5日，李克强总理在国务院常务会议上提出，以《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》为依托，调整货运车辆通行费计费方式。2020年1月1日起，全国高速统一按照车（轴）型收费，并确保不增加货运车辆通行费总体负担，同步要实施封闭高速公路入口不停车称重检测的工作要求，真正落实高速公路口建设称重检测设施、设备的工作。
目前运行情况
2019年12月16日，全国29个省、11401套入口称重检测系统全部投入使用，目前全国9 6%以上收费站的称重检测数据实现了全国联网，违法超限货车进入高速公路的情况得到了明显改善，高速公路超限率急剧下降，从整体数据来看，入口治超成效较好。
入口称重检测的数据主要分为4部分，包括由收费站上报交通运输部的入口称重检测数据、出口智能检测数据，以及由部级平台下发的大件运输预约信息和全国“黑名单”信息。称重检测数据能够采集一辆车的所有基本信息，涵盖车辆起点、目的地、经过收费站、通行车道、检测设备、检测数据、车辆总重、行车时速、车牌信息、OBU信息等。目前，这些数据主要用于行业主管部门计算车辆超限率，形成数据监测情况通报。但这些数据主要服务于行业主管部门，存在一定的局限性，对进一步提升数据质量造成一定困难。因此，形成链条式管理模式，提升相关运营管理单位的积极性，开展后续数据应用工作，成为下一步迫切需要解决的问题。
检测数据应用发展方向
通过入口称重检测，行业主管部门可根据入口数据、在途中经过的门架数据、出口数据信息，全过程监控通行高速公路的货车的路径信息。笔者认为，针对检测数据可在以下4个方面开展应用：
判别车辆是否存在违法行为
可以充分利用出入口信息判别车辆a在通行过程中是否存在倒货、非法装载等违法行为；还可以通过数据对车辆进行全过程监控监测，开展数据倒查工作，例如在落实出口称重检测时，可以在部级数据分析过程中，采集到需要倒查的敏感数据条数，发给相关的省级执法单位、省级交通主管单位；基于大量数据采集工作，包括车辆入口称重数据、出口数据的比对情况，通过分析多辆次的平均通行数据、预警检测设备的精度状况。
监测货运源头企业情况
可以根据高速公路入口超限超载信息，为执法机构推送预警信息，加大对源头企业的流动检查力度；另外，由于车辆轴重对路面危害较大，可通过采集载货车辆的重量信息、行驶路径，分析其在路段上的行驶频次、对路面的损害程度，并推送给行业经营管理单位，确保相关部门能够快速、精准地开展道路养护工作。
助力打逃工作
目前，由计重收费改为按车（轴）型收费后，高速公路逃费方式也发生了很大的变化，产生了很多新的逃费方式。例如很多司机利用甩挂运输的手段达到偷逃通行费的目的。对此，可以通过采集、分析称重监测数据，助力相关部门开展打逃工作。
拓展服务区功能
在数据采集过程中，可以获取车辆在路上的行驶时间、里程、车辆类型，由此判别车辆所需服务，进一步拓展高速公路服务区功能，例如车辆养护服务、加油服务，以及司机住宿服务，合理安排服务区相应板块建设工作，从而达到增加经营管理单位收入的目的；另外，可以通过称重检测获取的路径信息，为运输企业及司机实时推送路况信息、规划路线、预估通行费信息等，为运输企业以及经营管理单位提供全方位服务，从而调动经营管理单位积极性，让运输企业以及司机认可称重检测工作，进一步提高数据质量，确保后续高速公路车辆检测工作有序推进。